据了解，现在长安汽车自主品牌高端轿车销售事业部已经成立，其筹备组正在开展前期工作，5月后该事业部将正式对外公布，并将工作团队常驻北京，依托北京生产基地和研发中心，实现长安高端车型向全国销售的战略部署。据长安方面表示，北京生产基地产品涵盖了长安自主品牌新能源及中高档轿车B、C、D、E四大平台六大车系的十余款车型，总投资达115亿元，将于2012年正式投产。
    就目前的形式来看，长安要进军中高端汽车市场已是箭在弦上的事情了。但是我们认为，通过对长安现有情况的分析，这一战略或许存在着风险。
    首先，长安目前还面临着内部整合的问题。2009年11月哈飞和昌河被长安并购后，长安的市场份额并没有得到增加。有数据显示，2010年，长安汽车集团实现汽车销售237.5万辆，同比增长26.86%。然而，长安汽车集团与上汽、一汽、东风的差距却在扩大。在2010年政策对微车市场形成利好的情况下，哈飞的微车仅实现销售13.21万辆，同比下滑了15.9%，成为市场上唯一一个销量下滑的微车生产企业；尽管昌河的微车销量实现了18.4%的增幅，但这也远低于微车市场50%的平均增幅。而在轿车方面，哈飞的销量已由2008年的4.35万辆降至2010年的2.16万辆，降幅达50.3%；昌河的轿车销量则由2008年的4021辆萎缩至2010年的1335辆，降幅为66.8%。
    我们可以看到，虽然说哈飞和昌河在被长安并购之前都有着自己的问题，但是在并购之后长安并未能有效解决这些问题，这使得长安在获得哈飞、昌河的产能之后并没有获得更多的市场份额。
    其次，就目前的公开信息表明，长安从微车直接跨越到高端车或缺乏一定的基础。在整体销售水平方面，据长安发布的数据显示，在集团全年237.5万辆的销量构成中，微车销量达到114.73万辆，其中长安汽车旗下微车产品实现了85.33万辆的销量，而长安汽车自主品牌轿车销量达到20万辆。从上述数据中可以看到，目前微车还是长安汽车销量的主力，而轿车方面长安的市场基础还平平。
    在产品结构方面，2010年，长安汽车共推出奔奔MINI、CX20、CX30（三厢和两厢）、悦翔运动款等四款轿车产品，形成了以奔奔系列、CX系列、悦翔系列为代表的轿车产品谱系。这些轿车产品多集中在小型车市场，并且价格多集中在10万元以下。据悉，长安汽车的中高端车型主要将定位于20－30万区间的中高级轿车，而长安通过在微车和小型车这些年的摸爬滚打，是否能适应在中高端市场上的车型需求、销售环境等要求，还有待检验。长安目前的整体销售水平、产品结构和技术积累或难以支撑微车向高端车的跨越。
    此外，高端车型的推广，需要更多的资金支持，但是目前的情况显示或许长安的资金压力不小。2010年，集中了母公司中国兵装集团旗下优质汽车资源而成立的新长安集团在完成了初步资产重组，随即开始了在全国的急速扩张，创下了4个月签下7个地方投资协议的纪录，而合作的内容皆为新建或扩建汽车产能。除了重庆，南京、景德镇、哈尔滨、深圳、北京、合肥都相继成为“大长安布局”中的一个地标。至2010年底，长安汽车宣布的产能投资总额早已超过了2009年24亿元总利润的10倍。2011年初，投资100亿元的昆明整车基地和总投资超过350亿元的重庆鱼嘴千亿汽车城又相继签约和奠基。同时，经过几番修正后，长安集团的目标规模最终定格为“十二五”达到500万辆。在这样大手笔的扩张下，长安的资金压力开始凸显。有数据显示，截至2010年三季度，其现金流为29.34亿元。在多项数百亿的投资规模下，这样的现金流杯水车薪。这使得长安不得不借助资本市场融资，但是2011年初长安增发的效果不佳，募集资金总额为35.08亿元，较之前设定的募资上限目标40亿元缩水12.3%。而占据长安销量主力的微车，本身单车利润就不算高，再加上目前微车市场销售走下坡路的背景，预计可以为长安提供资金的能力有限。
    综合上述信息，我们认为，长安的高端车战略或许存在着一定的风险。