北京“限购”政策实施两个多月以来，到目前为止，摇号已经进行了三期，申请人数逐期增多，中签率走低。相关数据显示，首次摇号中签率10.6∶1，第二期摇号中签率16.6∶1，第三期摇号中签率接近22.6∶1。除了中签率持续走低之外，中签者购车比率也不高。据有关数据显示，在1月26日首批摇号的17600个个人购车指标被确定后，1月30日至2月10日间，中签者中仅有约3400人购车，购车比率不足20%。
    据中国汽车流通协会数据显示，2011年2月，北京市新车销售量2.37万辆，这意味着有至少5000辆的销量是不需要申请新牌照的换购需求。在这样的情况下，由于换购不受摇号限制，因此北京地区的经销商开始推出优惠措施以抓住这一需求。
    据悉，在北方汽车市场，东风日产汇京鸿专营店推出的优惠活动是置换客户比直接购买新车的客户多享受三次免费保养；东风标致的一家4S店的置换购车客户享受优惠的基础上，还可获赠2000元加油卡或价值2000元的汽车内饰。数据显示，2011年以来，上海通用、东风雪铁龙、北京现代、东风日产等品牌在京经销商的置换业务大幅增加，置换率明显提升。2011年一季度北京现代置换销售新车比例从原来的5%增长到12%以上，这一比例目前仍保持着上升势头。
    需要注意的是，在汽车置换的过程中，旧车如何处理非常重要。由于实施“限购”，上牌成本大幅提高，北京的二手车交易几乎处于停滞状态。虽然有些外地经销商会借此机会来收购北京的旧车，但是一般都会尽量压低价格。如果旧车估价偏低，这将不利于经销商开展置换业务。据了解，为了能够推动新车销售，尽快将二手车转手，许多北京4S店都平价甚至折本销售旧车。
实际上，经销商置换业务大增，这为发展品牌二手车业务提供了机遇。置换业务的增加使得二手车销售与新车销售的关系越来越密切，这促使品牌二手车业务更加融入新车销售体系。目前已经有部分厂商注意到这一点，例如上海通用诚新二手车业务以及东风日产在2011年初推出的“车易换”置换服务品牌。
    上海通用诚新二手车经理何平表示，在对二手车的处理问题上，上海通用会采用拍卖等方式，组织山东、河北等北京周边地区经销商与北京经销商合作。除此之外，还会促使二手车资源在上海通用不同分网内进行流动。而东风日产的“车易换”置换业务收购上来的旧车先由经销商自己处理，其余的可由东风雪铁龙销售网络分流到全国各地。并且确保帮助经销商销售所有未能处理的二手车。
    早在2005年10月1日《二手车流通管理办法》实施以来，有部分汽车厂商推出自己的品牌二手车，但是在一段时间内还是以二手车卖场主导着二手车交易，品牌二手车尚未取得十分明显的突破。但是随着中国汽车市场的发展以及目前政策形势来看，北京“限购”政策是置换业务发展的良好契机，而置换业务的发展会成为品牌二手车发展的一个机遇。
    首先我们可以看到，随着中国汽车市场的发展，目前已经逐步形成了一线市场换车为主、二三线市场首次购车为主的需求格局，再加上北京市政府的“限购”政策的刺激下，使得无论是汽车厂商还是经销商，对一线市场上的换购需求重视度提高。并且由于置换用户大都更换更高级别的车，中高级车就成了置换的主要选择，而这一市场本来就是各大汽车厂商和经销商十分看重的领域。
    其次，4S店可以将换购收来的旧车作为二手车的车源，这样在增加销量的同时解决了品牌二手车车源的问题。一旦品牌二手车商依托汽车厂商既有的力量建立起覆盖全国的网络范围，打通与二手车相关的金融、租赁、拍卖、评估等链条之后，将促使品牌二手车业务快速的发展。
    我们认为，经历了这些年的快速发展之后，中国汽车市场已经具有了一定的规模，未来可能呈现一种较为稳定的发展速度，而不太可能会出现销量快速增长的局面了。在这样的市场趋势下，汽车厂商和经销商寻找新的或者稳定的收益点，就成为了未来能否在市场上站住脚的机会。从目前的形式来看，发展品牌二手车并且扩展到汽车租赁、汽车金融，已经成为汽车行业的一种不能无视的潮流了。
    当然，我们也可以看到，由于目前无论从市场模式、相关法律法规到从业人员培训都还处在一个不完善的阶段，这还需要政府层面以及企业层面多加努力。