距日本地震已经过去半月有余，地震造成日本零部件工厂停产从而引发的全球制造业供应链出现断裂的威胁也在逐步加剧。据了解，日本处于全球产业链的上游，在过去近30年中，日本陆续将国内制造业装配工厂陆续转移到海外，留在国内的工厂变成了只生产高附加值的零部件厂、生产设备厂、研发中心等。因此虽然说不少零部件已经实现了海外本地生产，但是由于核心零部件工厂停产，对全球产业链的影响是不可忽视的。
    相关资料显示，通用汽车公司3月21日因从日本进口零件遇到麻烦，位于路易斯安娜州的小型卡车厂被迫停产。引起的连锁反应是，位于纽约为这一工厂提供发动机的工厂，因受卡车厂停产的影响，59人被临时解雇。而美国福特汽车公司3月25日所有销售店停止黑色和红色乘用车订货，因为日本制涂料从日本进口困难。
    此外，福特汽车公司生产的福特Fusion、福特Escape型SUV以及林肯MKS豪华混合动力车等车型都需要依靠工厂位于日本的三洋电力公司提供电池组件。虽然目前来看，三洋公司的工厂并没有在地震中遭受损失，但是福特担心，一旦为三洋公司提供生产组件的公司供应受影响，那么位于生产链条下端的汽车整车生产商也将受影响。
    而由于日立公司进口的电子零件出了问题，法国的标志雪铁龙集团在欧洲的柴油发动机生产已经受到影响。雷诺三星汽车公司因从日本进口的变速箱库存锐减，从3月18日起位于釜山的工厂取消加班，星期六停产。
    即使目前来看汽车零件库存还算充足，但有分析人士认为，汽车厂商即将面临零件短缺的严重情况。美国调查公司HIS 3月25日发表的调查数据表明，由于日本企业生产锐减，从日本进口零件不能按时交货，世界汽车生产到3月底预计减产60万辆。如果日本企业生产不能恢复正常，由于汽车厂商保持不同的存货水平，到4月中旬，零部件短缺会更强烈，在最坏的情况下，全球汽车产量可能骤减30%。
    日本地震对全球产业链的巨大影响将引发对现有全球产业布局的思考，作为一个处在火山地震多发带的国家，未来难免受到自然现象的影响，再加上福岛核电站的威胁尚未解除，因此我们认为在这样的情况下，可能会造成全球产业布局的调整。
    首先，从日本国内来讲，此次地震影响的主要是东北部地区，不排除在一定程度上日本企业会将东北部地区的部分生产转移到日本国内的其他地区。
    其次，日本企业可能会把一部分生产转移到美国等工业技术水平较高的国家，例如地震之后日产汽车公司表示，该公司位于美国的工厂将考虑提升VQ V-6引擎的产能，这是因为福岛磐城（Iwaki）发动机厂受损较为严重。此外，台湾有可能成为转移区域的考虑对象之一。
    第三，从全球市场来看，据业内人士分析，现在韩国企业和日本的企业技术实力在全球供应链中的地位越来越接近，所以对于韩国企业来说这次是很难得的机遇。
    对于中国大陆企业来讲，在这次可能出现的全球产业链布局调整的过程中，我们应该试图抓住机会，有业内人士指出，中国大陆在后续产业链生产成本要比台湾低很多，从中间品的贸易量上看，日本与大陆之间的贸易量也要高于台湾，从营销链条包括物流、生产的衔接方面看，中国大陆要优于台湾。不过我们的薄弱环节在于对要求较高的高精尖产品还有欠缺，因此可能机会不是太高。