4月19日，第十四届上海国际汽车展开展。据了解，本届车展的主题是“创新•未来”，将使用上海新国际博览中心全部13个室内展馆（2009年为11个室内展馆）以及室外临时展馆，规模将超过20万平方米。上海车展作为中国最顶级的两大车展之一，一直被视为中国汽车市场的“风向标”，而考虑到目前的背景环境，本届车展值得关注。
    从国内市场来看，经历了2009、2010年两年的爆发式增长，从2011年开始，中国汽车市场逐渐步入调整阶段，增幅放缓。随着中国汽车市场已经发展到了一定阶段，消费结构也开始出现新的  趋势：一线市场的需求更多表现在换购，二三线市场逐渐成为新车消费的主力。在市场趋势发生改变的情况下，汽车企业该如何运作成为了关注的重点。与此同时，2011年也是中国“十二五”规划的开局之年，综合上述因素，汽车企业在本届上海车展上的动向值得我们关注。
    从国外市场来讲，受2008年金融危机的影响，传统汽车市场在一定程度上受到了打击，而新兴汽车市场的地位有所提高，其中中国市场在2010年跃居全球销量榜首，市场地位大幅提高，成为跨国车企的必争之地。在这样的趋势下，跨国车企势必将加强对中国市场的投入，相应的在本届车展上也会有所体现。
    本届上海车展的重要地位也反映在了其规模和参展车型上，据了解，2010年的北京车展，展馆及展地总规模接近20万平方米，此次上海车展总规模超过20万平方米，略微超过北京车展，创下国内车展之最。尽管如此，展馆面积仍然十分紧俏，车展主办方最头疼的就是如何分配明显面积不足的展馆。在参展车型方面，据消息称本届车展上将有展车1100辆，包括75辆全球首发车。其中，跨国车企全球首发19辆，国内车企全球首发56辆，创历届上海车展之最。
    从目前公布的消息来看，本届车展上车企展出的车型可以大概可以看到汽车企业的几个趋势：
    首先，自主品牌的目的在于进一步提升品牌，这表现在推高端车型以及打“技术牌”。推高端车型方面，一汽或将带来奔腾B90车型；上汽将推出完全换平台的荣威750车型；奇瑞将推出旗云E6；吉利在推出EC8后又进一步强化吉利卓越GE的品牌塑造。在技术方面，比亚迪将在上海车展展出自主研发的TI+DCT涡轮增压加双离合变速器的车型，吉利将在上海车展上展示DSI纵置及横置的6速自动变速器，奇瑞完全自主研发CVT无级变速箱并建成亚洲规模最大、功能最齐全的汽车技术试验中心，长安集团宣布两年内将推出涡轮增压车型。此前我们曾经提到过，面对目前的市场形势，自主品牌急于推高端车型可能“吃力不讨好”，而应该扎实提高质量做好服务。从本届车展上可以看到，虽然自主品牌延续了一贯推高端车的做法，不过已经开始更多地关注技术积累这一块了，我们认为这更具有实际意义。
    其次，合资品牌的目的在于稳固并提升在中高级车市场的地位。此次大众推出中高级车型换代新帕萨特，这是帕萨特的产品强化的重要措施，虽然现有的帕萨特领驭表现突出，但新品需要实现更高的销量突破；标志将在车展发布全新一代标致508，这是标致既408成功后的又一次高端突破；长安PSA要在车展发布并全球首发雪铁龙DS5；而通用的雪佛兰迈锐宝更是要借此提升雪佛兰品牌的地位，改变景程在B级中档市场的尴尬局面，Malibu是雪佛兰在国内投产的全新一代中型车，采用升级后的通用Epsilon II平台，与别克新君越一致；随着20万级别的SUV市场逐步站稳，向同价位的中高档轿车市场的迈进加速，其两款B级车产品——起亚K5和现代索纳塔成为本次车展中级车看台的一大亮点。综合合资品牌近期的做法可以看到，他们通过做合资自主车型来实现向下突破，以性价比优势进入二三线市场。同时加强在中高级车市场的车型布局，既稳固市场，也为下探二三线市场提供品牌优势“背书”。
    第三，跨国车企展出的进口车型进一步呈现小型化趋势，此次奔驰在中国首发全球首发新一代A级概念车。而且奔驰smart等车型也是高调展出；宝马1系3款跑车中国首发，同时宝马的mini品牌也是重点引进中国市场；奥迪在国内首发的A1也是应对对手的小型车攻势。随着越来越多的小型进口车被引入中国市场，这将使得汽车市场结构向下的压力进一步加强。
    本届车展的主题是“创新•未来”，自然作为未来汽车发展方向的新能源汽车是不可少的。从目前所获得的资料来看，本届车展上车企对新能源汽车的把握和2010年北京车展类似，即纯电动汽车多采用小型车，混合动力车多搭载在中高级车上。
    总体而言，从本届上海车展上车企动向来看，车企的做法延续了年初对市场的判断，并且在这一基础上进一步加强，例如不少跨国车企纷纷表示要加强本地化，加大对本土研发的投入力度等。从各类车企的做法我们也可以感受到，随着中国汽车市场地位的提升，未来市场竞争也将会更加激烈。