4月21日，以“创新·未来”为主题的第十四届上海国际车展开幕。来自全球20个国家和地区的超过2000家汽车及零部件企业，与1100多辆展车一起，构成了上海车展有史以来最庞大的参展阵容。跨国公司与我国自主品牌企业以各自不同的精彩，描绘着世界汽车业的风起云涌。
与我国往届大型车展相比，本届上海车展，跨国公司的参与热情、投入力度更大，针对中国市场的竞争策略在车展上显得尤为清晰；我国自主整车与零部件企业显得更加自信，正以一种积极的姿态投入到与跨国公司的竞争当中，无论是参展企业数量还是产品技术水平，都超过往届。
尽管从展台面积和参车规模看，国内外汽车企业分不出高下，但深入探究，在核心技术和关键领域，我国自主品牌企业与跨国公司之间的差距明显，着眼于未来的发展战略的缺失，在车展这面镜子前暴露无遗。
■ 跨国公司拿出“真枪实弹”
4月19日，是上海车展的媒体日。在上海新国际博览中心E5馆，众多媒体记者围着首次在中国亮相的西亚特品牌汽车仔细观看。大众欲借这个中国消费者还比较陌生的品牌，进一步深入小型车市场。此次亮相的西亚特Lion和Ibiza，正是此前传言将在中国生产的首批车型。
与西亚特品牌车型相似，在本届上海车展上，绝大多数跨国公司此次带来的都是“实实在在”的新车型，且都计划引进中国销售或在中国本土生产，诸如往届大型车展上跨国公司以概念车和国外即将淘汰车型“撑门面”的情况已经基本消失。本届上海车展，是跨国公司展示概念车最少的一届，更是国外最新车型和先进技术展示最集中的一届。这充分证明，在潜力巨大的中国市场面前，跨国公司已经做好了融入中国、踏实做事的准备。针对中国需求量巨大的小型车市场，各大跨国公司都拿出经典、重磅车型，如奥迪A1、菲亚特500、雪铁龙DS3等。显然，跨国公司已经准备好并开始行动。
商用车和零部件领域的情况也是如 此。欧洲所有知名商用车品牌和美国商用车巨头纳威司达的亮相，成为本届上海车展的一大看点。奔驰、沃尔沃、曼、雷诺、依维柯、斯堪尼亚、达夫悉数到场，令专业观众都颇感意外。透过这一现象，可以看到，欧美商用车巨头比以往更加看重中国市场。2010年，我国重卡产量超过100万辆，占到全世界重卡产量的50%。面对如此诱人的市场，跨国商用车企业正在通过各种途径，分享我国卡车市场飞速发展带来的经济利益。
跨国汽车零部件企业的参展状况更令人震撼。在去年的北京国际车展上，参展的主流跨国汽车零部件企业不足10家（不包括轮胎企业）。但短短不到1年时间，在今年的上海车展上，参展的跨国汽车零部件企业不仅在参展规模上，而且在展示的产品、技术上，都大大超越以往。无论是美国天合汽车集团（TRW）的认知型安全系统、博格华纳的双离合自动变速器控制模块，还是博世的混合动力与电动车整体解决方案，都显示出跨国汽车零部件企业对本届车展的高度重视。通过车展可以看到，跨国零部件企业的技术实力远在我国自主汽车零部件之上，凸显出在我国市场中，汽车零部件作为我国汽车工业产业基础，已经逐渐向外资转移。
如果说以前是我国汽车工业产业基础向外资转移的量变过程，那么以今年上海车展为标志，这个量变过程已完成了向质变的转化。
自主车企面临更大挑战
与跨国汽车公司相比，我国自主整车与核心零部件行业发展的乱与慢，显现得尤为突出。
从上海车展参展情况看，自主车企的表现不可谓不积极，在展示规模、展台设计等方面阵势庞大，有的企业比跨国公司更加吸引眼球。以吉利和奇瑞为例，吉利此次按全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌展示，整车包括全球鹰10款、帝豪9款、英伦9款，还展出了10件动力总成及3款自动变速器，参展面积达3000平方米，参展规模、参展车型数量都居此次自主品牌汽车企业之最。此次，奇瑞带来了26款整车、5大动力总成和1款四驱系统，数量超过多家外企和合资企业。
然而，自主品牌企业与跨国公司真正要比拼的不是场面的大小，而应是技术实力。面对跨国公司的凌厉攻势，自主企业似乎有些吃力。从技术水平上看，我国自主品牌核心技术落后的状况没有改变，高技术含量的动力总成少之又少。在战略层面上，大集团自主品牌的发展战略并不清晰。从当前看，大汽车集团多通过资本运作购买核心技术，用于发展自主品牌，取得了一定成绩，但通过车展并未看出大集团发布系统、有步骤的自主战略。相比之下，大集团旗下合资品牌仍比自主品牌强势。与此同时，很多大集团下的合资企业开始高喊“造自主”的口号，抢占自主品牌汽车市场。
究竟应该怎样定位自主品牌，如何做大自主品牌，是大集团需要深入思考的。总之，从车展上展示的产品看，我国自主品牌整车企业的发展已经掉队，战略思路的混乱和滞后超乎想象。
值得欣慰的是，当前，自主品牌汽车企业对国内外技术差距有着清醒认识，并显示出充足的信心。
自主汽车零部件面临的竞争形势更加严峻。本届上海车展上，自主汽车零部件企业局促的展台布置，附加值极低的机加工产品，车身电子控制类产品技术的空心化，让人禁不住为自主汽车零部件的发展前景担忧。自主汽车零部件在跨国企业挤压下求生存，不是今天才有的。令人遗憾的是，在车展上，我们不但没有看到我国汽车零部件在关键核心技术上取得突破，反而与跨国公司的差距越拉越大。
真相，往往能醍醐灌顶。2011年上海国际车展，将我国自主整车和零部件与跨国公司的差距完全暴露出来。在真相面前，最重要的是找准差距，努力追赶。惟如此，我国自主品牌整车和零部件才不会在竞争中落在队尾，才有能力向汽车强国目标迈进。