据了解，国家能源局通报显示，一季度我国全口径全社会用电量累计10911亿千瓦时，同比增长12.7%。其中，3月份与1月份的全社会用电量基本相当，接近2010年7、8月份迎峰度夏高峰时段的用电量。1月份国家电网公司经营区域内有9个省级以上电网最高用电负荷创历史新高，区内最大电力缺口达2716万千瓦。按惯例，夏天才是每年的用电高峰，一季度是能源需求的淡季。但是2011年的“电荒”提前到来。
    国家电网5月23日召开迎峰度夏安全生产电视电话会议，国家电网公司预测，2011夏电力缺口可能超过历史上最严重的2004年。国家电监会总监谭荣尧在会上表示，6月份全国将进入用电高峰，预计高峰时段全国最大电力缺口将达3000万千瓦左右。
    对于当前蔓延全国多个省市的电荒问题，国家电网公司副总经理帅军庆指出，这次缺电的原因已由以往的“电煤供应不足”单一因素逐渐向“电煤供应不足和局部地区发电装机不足、跨区电网输送能力不足”等多种因素转变，而且短期内难以改变。国家电网表示在迎峰度夏期间，将安排跨区、跨省电力交易计划，最大程度发挥跨省跨区通道的供电能力，重点支援严重缺电地区。但这显然是被动的应对办法，即使渡过了2011年夏天用电高峰，2012年面对更大的电力缺口时，同样的窘境或将再度出现。在目前的形势之下，高通胀的压力和“计划电，市场煤”的两大矛盾无法从根本上得到解决。这使得电荒现象在近几年内无法得到缓解。
    电力供应的短缺几乎对国内所有工业部门产生影响，这其中自然也包括以电为动力的电动汽车。虽然目前国内电动汽车的发展尚处在起步阶段，因此目前受到的影响非常得小。但是，如果电荒的问题在未来几年中得不到解决的话，那么对于电动汽车的发展影响将不可小觑。
    当然，电荒不是电动汽车发展的主要障碍，制约国内电动汽车发展的主要障碍还是政策、标准以及配套设施等的缺失，但是电荒现象的存在，或许将影响到电动汽车的推广步伐。
    目前无论是采用换电模式还是充电模式，充电站或者换电站都是必不可少的基础设备。我们从目前的处理措施可以看到，电荒的情况下，拉闸的顺序是工业、商业、居民。也就是说，作为企业的充电站或者换电站的用电供应有可能在电荒的情况下先受到限制，那么这势必影响到消费者对电动汽车的使用。
    而如果消费者采用居民用电为电动车充电，也不能说是完全避免了被限电的可能性。有消息称，继电荒以燎原之势向全国蔓延之后，在电荒的重灾区湖南省，拉闸限电已经从工业波及到居民。长沙、株洲、湘潭、衡阳、邵阳、益阳等多地都正在或即将开始对居民分时段拉闸限电，部分小区和个体户甚至自备柴油发电机应不时之需。
    虽然说传统化石燃料车型也会遭遇油荒的情况，但是作为尚在推广之际的电动汽车，消费者可能会对这样的使用成本增加更为敏感一些。我们认为，电荒不至于成为电动汽车推广的障碍，但是有可能在一定程度上影响消费者对电动汽车的选择。这就意味着政府和企业在大力推广电动汽车的同时，或应将加入对电力供应条件的考虑。