今年以来，我国汽车市场一改前两年增长迅猛的态势，逐渐陷入低迷。中国汽车工业协会统计，1~4月，我国乘用车累计销售498.56万辆，其中4月销量为114.23万辆，同比增长2.79%，低于去年同期增幅水平，环比则下降15.23%，轿车市场降幅也超过10%，市场前景不容乐观。市场的低迷直接影响到主流汽车企业半年目标的完成。根据部分主流汽车企业今年前4个月的销量判断，超过半数的企业可能无法完成今年年初制定的销量目标。这将给企业下半年的销售带来极大压力。
一汽-大众
半年销售目标：50万辆 1~4月销量：30.7万辆
2011年，一汽-大众将向百万辆的销售目标发起冲击，全年目标销量增长13.6%，但相比去年31.6%的实际增幅还是相对保守。4月，一汽-大众销量为8.18万辆，比3月的8.2万辆略有下滑，1~4月总销量达30.7万辆，按月平均计算，完成半年50万辆左右的销售目标尚有距离。论单个车型销量，一汽-大众亮点颇多。高尔夫4月销量高达8207辆，同比增长95.54%，环比增长91.31%，创该车型在中国最高单月销量记录。迈腾、速腾两款车型以及奥迪品牌在今年前4个月也表现不俗，将会成为一汽-大众冲击全年销售目标的主力。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石不止一次公开表示，北京限购令并未对奥迪的销售造成较大影响，市场仍有潜力可挖。这是一汽-大众下半年完成既定销售目标的基础。但产能不足制约了一汽-大众市场占有率的进一步提升，大众品牌下的高尔夫和迈腾，以及奥迪品牌下的Q5，都曾受到产能困扰。据悉，成都第三工厂年内将实现正式投产，一期设计产能为35万辆，这将缓解一汽-大众所面临的产能紧张状况，其中速腾、捷达将转产成都，这也将为高尔夫、迈腾、CC等车型腾出更大的产能空间。
长安汽车
半年销售目标：未公布 1~4月销量：25.11万辆
作为长安汽车集团旗下生产自主品牌乘用车的核心企业，去年重庆长安汽车销量占集团总销量的37%，达到71万辆，其中自主品牌轿车突破20万辆。今年1~4月，包括轿车在内，长安乘用车总销量为25.11万辆，其中4月销售4.03万辆，相比3月的7.14万辆下降了43.6%，微车市场整体低迷是销售业绩下滑的主要原因。
长安汽车研发的8款高端乘用车目前都在路试阶段，包括轿车、SUV、MPV和轿跑等车型都将在2012年建成的北京基地生产。与上汽、一汽等集团相比，长安进入自主品牌乘用车领域时间相对较短，起步较低，想要与市场相对成熟的竞争对手抗衡需要过硬的产品和技术做保障。
上海通用
半年销售目标：57.5万辆 1~4月销量：39.88万辆
2010年，上海通用销量超过百万辆，增幅达42.8%，2011年该公司则将销售目标定在115万辆，增长10%左右，半年销售目标为57.5万辆。1~4月上海通用表现抢眼，销量达到39.88万辆，同比增长22.7%。4月当月，上海通用销量环比小幅下滑，但幅度远低于市场平均水平。今年前4个月市场表现优异，上海通用半年目标有望实现。
基于旗下三大品牌的迅速崛起，尤其是雪佛兰品牌已经成为销售增长中坚力量，上海通用成为今年少数逆市稳步增长的企业。受到限购政策的影响，今年第一季度，北京车市销售不瘟不火，但中高级轿车销量上升明显，其中别克品牌旗下的新君威和新君越表现突出，成为上海通用的盈利增长点。此外，原先对上海通用销量产生强烈冲击的日系竞争对手受到地震影响，普遍出现产品及零部件供应不足甚至减产的情况，这也给上海通用更多抢占市场的机会。
北京现代
半年销售目标：36万辆 1~4月销量：24.65万辆
北京现代今年将销售目标指向72万辆，半年销售目标则为36万辆。1~4月，北京现代销量已达24.65万辆，完成半年销量目标几乎没有悬念。但该公司今年仅2.86%的目标增幅远低于行业水平。对此北京现代总经理卢载万解释，过去8年，北京现代一直倾向于外延式发展，现在着力向内涵式增长转变。4月，北京现代销售6.39万辆汽车，相比3月的5.95万辆增长了7.4%。
由于今年汽车市场的整体低迷，北京现代销量实现小幅上扬实属不易。产能是制约北京现代销量大幅增长的主要因素，2010年底奠基的第三工厂到2012年才能投产。同时，受到主力市场北京限购政策的影响，北京现代在京销量也锐减约60%~70%，这部分损失将在全国其他地区逐渐得到消化。目前，北京现代将发展重点放在了产品结构转变上。放缓“现代速度”，才是北京现代今年在市场销售层面的核心内容。
一汽丰田
半年销售目标：27.5万辆 1~4月销量：16.11万辆
不论是去年的全球召回事件还是今年的日本地震，都给丰田在中国的销售带来不小影响，一汽丰田销量也有所萎缩。2011年，该公司向年销量55万辆的新目标发起挑战，销量预计增长8.7%。从目标销量上看，一汽丰田对今年市场形势的判断不太乐观。1~4月，一汽丰田销售16.11万辆，其中4月跌出乘用车销量前十名，销量跌幅高达40%。前不久，丰田将其在华所有整车工厂的开工率调至50%，个别情况下调至30%，并将该生产计划持续至6月，地震的影响可能会持续一段时间。因此，一汽丰田要完成27.5万辆的半年目标困难重重。
据了解，一汽丰田正在与天津和四川的工厂协商，力图通过全球化采购，缓解零部件供应紧缺的现状，但由于电子控制元件、模块和自动变速箱等关键零部件技术仍掌握在日本零部件供应商手中，且这些供应商核心技术部件的市场占有率远远高出全球其他公司，更换供应商有很大难度。因此，受种种客观因素制约，一汽丰田完成全年目标的难度不小。
东风日产
半年销售目标：38.6万辆 1~4月销量：24.58万辆
尽管日本地震及其引发的海啸对日系车在华的生产和销售产生了负面影响，但东风日产总经理松元史明依然表示，该公司年销售77.2万辆的目标不会下调。相比去年27.4%的增长幅度，今年同比增长17%的销售目标已经明显变得谨慎。1~4月，东风日产销量为24.58万辆，其中4月销量达5.58万辆，比上月下降了21.4%，同比也略有下滑，要完成38万多辆的半年销售目标有些难度。
日本地震造成了汽车产业链的巨大动荡，4月底，东风日产甚至取消了实施已久的周末加班制度。但由于日产非常重视中国市场，采取了一系列措施，将全力支持东风日产的生产和销售。
奇瑞汽车
半年销售目标：40万辆 1~4月销量：23.04万辆
作为为数不多的能够跻身乘用车销量前十名的自主品牌汽车企业，奇瑞2011年销量目标为80万辆，从平均值累计，前4个月需完成销量26万多辆，但1~4月，奇瑞实际销售23.04万辆汽车，未达到预期水平。由于2010年未能完成年初制定的销量目标，该公司将今年目标销量增幅下调到18.6%，但这个目标在全行业来看并不算低，想要完成绝非易事。4月，奇瑞销量4.93万辆，比上月的6.02万辆下降了18.1%。
比亚迪汽车
半年销售目标：30万辆 1~4月销量：15.89万辆
去年，尽管比亚迪将销量目标从80万辆下调到60万辆，但仍然未实现既定目标。2011年比亚迪把销量增幅定在两位数以上，继续向60万辆的目标发起冲击。今年1~4月，该公司销售乘用车15.89万辆，其中4月销量为4.03万辆，前4个月实际销量相对累计20万辆的销量目标相去甚远，要想在上半年达到30万辆左右的目标困难重重。
经历了去年的经销商退网风波，比亚迪发展步伐明显放缓，受到政策等外在因素的影响，销量锐减后的比亚迪面临流动资金短缺的困境，为解决资金问题，比亚迪回归了A股市场，目前已通过审批，预计下半年登陆深交所挂牌。同时，自身产品结构和渠道建设问题也令今年比亚迪的销售业绩不容乐观。