经过3个月的休整，在华日系车企于近日从各种渠道陆续公布复产情况，复产时间比预期早，市场供应也逐步跟上，但从日系车企的复产计划来看，要达到地震前的产能水平还有待时日。记者调查了解到，由于供货周期原因，部分经销商货源紧缺的问题仍不能完全解决，未来日系车价格不会出现明显波动，但整体让利空间会有所缩小。

　　■ 日系车企在华提前复产

　　由于中国消费者品牌忠诚度不高，一旦受到地震影响，日系品牌汽车产量下滑，很快就会有其他品牌填补市场缝隙。在日系汽车减产的这段时间里，韩系车型已迅速上位。因此，日系车企在条件相对成熟的情况下，开始纷纷加快产品在华的生产和供应，保证市场占有率维持在较平稳状态。

　　5月中旬，丰田汽车公布了日本地震对丰田在华业务影响的最新报告，称对中国各工厂恢复生产的时间将大幅提前，由原定的8月调整到6月上旬。此后丰田在华的工厂将依次回到正常生产水平，其在北美的产能也将在6月达到原水平的70%左右。同时，丰田方面承认，雷克萨斯和部分进口车型的交货期可能继续延迟。一汽丰田相关人士对记者表示，一汽丰田提前复产缓解了一些供货压力，今年该企业55万辆的销量目标暂时不会改变。

　　记者了解到，东风日产位于广州花都的工厂目前已经恢复到两班制，通过加班加点生产，确保生产任务按时完成。该企业相关负责人表示，日产总部整合全球资源将以中国市场为重心，增加零部件发货频率和货运量，其全球汽车产能也将在10月全部恢复。在东风日产新一代骐达上市时，东风日产副总经理任勇表示：“日本地震后，东风日产的销量同比仅下降了一个百分点，前5个月累计销量达到31万辆，预计今年77.2万辆的目标能超额完成，并力争将销量提升至80万辆。”日产在中国的生产迅速恢复，与其全球战略有关。目前中国已超过美国成为日产最大的市场，相比其他日系车企，日产零部件供应在中国的本土化程度更高，因此其在中国市场受到零部件供应短缺的影响更小。

　　自4月产量环比减少五成后，本田中国5月继续减产超过50%，东风本田思域换代、合资企业自主品牌延迟推出，都是地震造成的结果。5月27日，本田中国发布公告称，本田目前在中国的生产正根据日本零部件供应情况进行适时调整，今后随着零部件供应量的逐步增加，本田在华产量将逐步增加。预计到8月，广汽本田和东风本田都将恢复或超过正常生产水平。广汽本田广报科一位姓王的工作人员告诉记者，今年下半年，广汽本田计划完成增城工厂产能提升，年产能将由12万辆扩大到24万辆。目前，广汽本田正全力保证零部件供应，增加班次和开工时间，挽回减产的损失。很明显，本田在华产量的恢复速度要慢于丰田和日产。

　　总体上看，从6月开始，日系车企明显加快了复产步伐，这些车企在中国的复产情况甚至好于日本本土与其他国家。但因各企业在华的本土化程度和战略不同，恢复情况存在差异。事实上，企业所说的“正常水平”未必等同于达到原100%的产量标准。业内分析人士指出，日系车企复产后，虽然班次频率得到恢复，但开工时间不一定达到以前的长度，所以要完全重振旗鼓，还需要更长的时间。从企业透露的信息中不难看出，除了加班加点，目前还没有追赶产量的更好办法。

　　■ 追回销量 日系车是否会打价格战

　　5月本是汽车销售旺季，今年我国汽车销量增幅却呈下降趋势，加上一些日系车企的产能限制，经销商的部分销量和利润已被竞争对手瓜分。因此，经销商对日系车企复产的愿望更加迫切。记者通过走访北京部分日系车经销商了解到，经销商对日系车恢复市场供应后的价格波动和库存压力表示出一定担忧。

　　北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）一家丰田经销商工作人员告诉记者，由于产品供应周期是固定的，一般情况下，从产能恢复到店内出售需要15天左右，加上物流和天气等因素的影响，即使日系车企全面复产，消费者现在订车也可能会等到月底甚至7月才能提车，因此复产不会对终端销售产生立竿见影的效果。据记者了解，由于已经得到企业复产的通知，北京不少经销商已开始陆续接受订单。“目前，供货紧张的情况得到一些缓解。对于经销商来说，最重要的就是抓紧时间多卖车，以弥补前几个月减产的损失。”这位工作人员告诉记者。北京广汽本田华通店工作人员则表示：“目前，广汽本田的销售已逐步恢复正常，店内各款车型基本能保证现车供应。随着企业复产进度的加快，8月的库存可能会上升。”

　　供货量的增加缓解了经销商的销售困境，但随着库存的加大，如何后来居上完成全年任务，成了摆在经销商面前的难题。不少经销商向记者透露了他们目前的矛盾心理。北京花园桥丰田汽车4S店工作人员告诉记者：“全面复产对企业来说是好事，对经销商来说，由于前期货源不足，基本不会产生库存。但企业复产后，经销商库存肯定逐步加大，促销压力也会随之增大，降价促销在所难免。”一位雷克萨斯经销商则透露，为缓解预期的库存压力，他们现在已经制定了促销政策，包括购车赠送千元油卡和交强险等措施。业内人士对记者表示，经销商为了尽快挽回3月、4月减产的损失，可能相继推出大幅度的优惠政策，一旦日系车打响价格战，后续的多米诺效应可能在下半年的汽车市场出现。也有经销商对此持乐观态度。亚市广汽丰田经销商告诉记者，现在他们更鼓励消费者下订单，而不是购买现车，因为后者不会有任何优惠，在产品供应紧缺的时期，价格上的优惠保持较为平稳的状态，凯美瑞等车型仍然维持1万元左右的优惠，因此未来也不会对价格作出过多让步。亚市东风日产经销商表示，东风日产减产时，终端销售价格未进行大幅调整，目前的销售处在平稳状态，发起价格战的可能性不大。

　　每家企业在制定年度销售目标时,都对市场进行了详细研究。即使受到地震影响，日系车企以大幅降价、让利来换取市场份额、完成销售目标的做法也不太可能出现，但7月之后，日系车型的促销优惠势必会全面展开。

　　本田在华产量的恢复速度要慢于丰田和日产。