奥巴马就任美国总统初期，提出在2015年前，要有100万辆电动汽车在美国上路。为此，美国政府推出一系列政策，力保该目标实现。日前，美国政府部门又相继公布了多个与电动汽车有关的扶持措施，从不同角度促进电动汽车发展。

      电动汽车要想大发展，不仅是汽车行业的事情，还涉及能源、电力、公共服务等多个行业，因此，越发需要政府发挥监管和协调作用。美、德等国家政府在这个方面已经作出表率，其中，美国政府各部门明确分工、协同共进发展电动汽车的做法，近来表现得尤为突出。

 ■  能源部推进充电设施建设

       日前，美国能源部部长朱棣文提出议案，建议在联邦预算中增加500万美元，携手谷歌公司在美国城市安装电动汽车充电设备，令电动汽车充电更加便捷。 朱棣文表示，这项议案是美国为降低对石油依赖而迈出的又一步，可以促进美国的能源安全，节约家庭和商业开支。

       据了解，美国各地方政府和私营企业可以达成合作伙伴关系，共同申请专项基金，用于社区项目及工厂建设、充电站设备安装、新修电气化停车通道等。另据了解，不包括此次新增的500万美元专款，在全美范围内，约30个社区已获得申请总计1000万美元政府拨款的资格，美能源部下属美国国家可再生能源实验室与谷歌等80多家企业合作，为社区提供电动汽车充电站和充电桩的权威数据库，并持续发布、及时更新全美电动汽车充电站的信息。未来，通过数据库的在线网络，电动汽车驾驶员将能利用谷歌地图，查看自己的位置并快速找到离自己最近的汽车充电站。美国交通部部长雷·拉胡德表示，美交通部已与多家汽车制造商及业内人士建立了合作关系，推动电动汽车生产，同时致力于提高未来汽车的燃油经济性。据悉，美能源部已选择11座城市、资助了5家汽车企业进行电动汽车研发及应用试点。

■  参议院扶持电动汽车零部件企业

      今年5月，美国参议院能源和自然资源委员会（下文简称“委员会”）新闻发言人比尔·维克宣布，一项为节油汽车零部件供应商提供100亿美元的提案，有望在参议院进行投票表决，相关法令将促使新机构产生，从而投资一些有初步成形的绿色技术，但缺少技术转化资金的公司。委员会高级顾问米歇尔称，新机构将为二、三级供应商提供更多获得联邦政府专项发展基金的机会，从电池组装商到电动汽车制造商都可能从中受益。这100亿美元还可能用于减少政府贷款的潜在损失，或归入政府为企业提供的至少1000亿美元专项扶持款中。

      不久前，拉胡德在田纳西州士麦那参观了日产耗资16亿美元在建的电动汽车电池厂，据悉，该厂建成后，将成为全美最大的锂离子电池工厂。日产项目经理杰夫·德亚顿称，该厂得到白宫14亿美元贷款。工厂包括一个面积为10万平方英尺的北美最大的湿度控制清洁室，预计厂房在今年秋季来临前竣工，年底开始安装安全设备。目前，日产聆风纯电动汽车在日本生产，士麦那锂离子电池厂建成并投入使用，将促进明年下半年聆风在士麦那投产。据悉，该电池厂计划年产20万套锂离子电池模块。日产已调整在士麦那的汽车组装线，计划年产15万辆聆风。

 ■  交通部主张以退税刺激消费

       拉胡德近日暗示，未来美国汽车经销商可能接过美国税务部门的“大棒”，最早于明年参与联邦政府的退税项目。

       目前，凡购买日产聆风、雪佛兰沃蓝达及其他替代能源汽车的美国消费者，可在报税后抵免7500美元的个人所得税，返还资金在申报数周后到位。另据拉胡德透露，美国国会有可能考虑把这项抵税提案作为明年国家税收和能源政策改革的一部分。对于今年奥巴马政府提出的改革方案，拉胡德称，他们已经讨论了多次，认为让汽车经销商直接返还现金给消费者，能更好地达到刺激消费的目的。

      据悉，目前美国有17个州在积极推动电动汽车消费，其中包括纽约州在内的5个州，考虑通过立法手段促进电动汽车消费；9 个州为电动汽车消费者提供1500~6000美元补贴；路易斯安那、夏威夷和华盛顿州均能办理退税或享受其他折扣；马里兰、新泽西和华盛顿州取消电动汽车销售税，其中华盛顿州的税率为6.5%。美国电动运输协会的布莱恩·维因认为，通过以上措施，加上联邦政府的7500美元退税，电动汽车和传统汽车在价格上的差距进一步缩小。以圣地亚哥为例，5000美元补贴加上联邦退税，聆风电动汽车的售价相当于从3.5万美元降至2.25万美元，比丰田普锐斯2006年时的售价还要低。