新能源汽车特别是电动车，相比于传统汽油车貌似只有动力系统不同，但专家多次指出，由于涉及使用方式、应用材料、能源补给方式等领域的彻底改变，电动车对于汽车业来说不啻于一场技术革命。但在这场革命中，相比于政府的“热情”补贴，车企投入力度明显不足，热情不高。

 

　　据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车，平均每款车型产量不到40辆。

 

　　一项统计显示，2010年，国内大型汽车集团通过增发、IPO等融资超过250亿元，但并无一家车企计划将融资所得主要投向新能源汽车项目。其背后原因在于，车企目前都背负着做大产销规模的巨大压力，目前新能源车发展条件并不成熟，短期看不到盈利前景，因此都不愿意大力投入。

 

　　类似上汽集团这样的龙头企业，其盈利情况在2010年创新高，现金流也较为充裕，并且还有百亿融资，按理说可以大力投入资金搞新能源汽车的研发，但由于看不到商业前景，只会边投入边观察，重点还在燃油车上。

 

　　长安汽车曾经大力研发新能源车，不过其2009年推出的一款混合动力M PV产品杰勋H EV，尽管顶着中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国家“863计划”重大汽车专项等众多光环，但由于上市后市场反应冷淡，去年即被迫停产。

 

　　国内电动车领军企业比亚迪早在2008年底就开始推介其双模混合动力车F3D M，但多年来销量仅有365辆；去年6月，国家明确在5个城市启动私人购买新能源补贴试点后，比亚迪亦没有大力提升电动车产能，今年深圳等地出现了F3DM缺货的情景。

 

　　一些企业则抱怨，新能源汽车相关标准和细则未能落地，使得他们不敢大力投入。上海中科力帆总经理陈晓海就曾表示，车企目前发展新能源汽车的最主要障碍是政策不落地，企业不敢过多进行研发和投资，毕竟企业所承受的财力有限。

 

　　他认为，国内新能源汽车发展战略不够清晰，没有给中国新能源汽车以足够引导，且在技术标准方面也尚需完善。