根据中国汽车工业协会的统计数据，5月，汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，产销分别下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，分别下降4.89%和3.98%；1－5月，汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。5月汽车出口7.21万辆，创历史新高。5月，汽车产销较上月进一步回落，连续两个月同比出现负增长。
    从数据表现来看，目前汽车市场暂时处于一个低谷时期，而2011年即将过半，下半年汽车市场的表现将直接影响到全年汽车市场。因此，2011年下半年汽车市场宏观环境可能出现的变化，值得我们关注。
    从宏观经济政策层面来看，在2011年，不仅2009年、2010年的刺激优惠政策相继推出，而在通货膨胀压力的影响下，货币政策持续紧缩，这使得汽车市场处在一个较为紧张的环境之中。但是从目前高层的表态来看，2011年下半年宏观调控政策可能出现放松的趋势。
    日前，国务院总理温家宝在英国《金融时报》发表文章称：“人们担心中国能否遏制住通胀，同时维持其快速发展步伐……中国已将限制价格上涨作为宏观经济调控的首要任务，并推出了一套有针对性的政策。这些政策已经奏效。总体价格水平目前处在一个可控的区间，而且预计将稳步下降。在连续七年的粮食增产后，中国目前拥有充足的粮食供应。主要工业品供过于求。进口正在迅速增长。今年价格上涨将得到有力的控制，我们有这个信心。”
    温总理的这番话，是国内关于宏观调控政策的争论激化以来政府最高官员的首次表态。而在市场看来，温总理的讲话被解读为中国的宏观调控政策将会转向的信号。而国务院副总理李克强6月25日在北京出席第二届全球智库峰会开幕式时表示，致力于扩大消费需求，是最大的结构调整。
    在6月22日，发改委就表示：“当前价格总水平确实在高位运行，今后个别月份涨幅还可能会较高，但总体态势是可控的。”发改委还透露，反映新涨价影响的环比涨幅从1、2月份的1%、1.2%回落到-0.2%、0.1%，趋势是收敛的。这说明国家稳定物价的各项政策措施正在逐步发挥作用，价格较快上涨的势头得到一定程度的遏制。预计6月份价格总水平同比涨幅将高于5月份，这也是因为翘尾将达到3.7个百分点的全年最高值造成的；下半年由于翘尾的快速回落，新涨价因素继续得到遏制，居民消费价格同比涨幅将高位回落，全年价格将在可控区间运行。这与温总理的文章相关内容基本一致。
    因此，从目前的高层表态，我们或许可以认为在2011年的下半年，中国的货币紧缩的力度可能有所松动，从而总的资金面会略有缓和。再加上目前通胀的逐步回落，也有利于消费。不过考虑到通胀的潜在压力依旧存在，因此从政策层面上来看，不太可能再度出台刺激消费的政策，但是不排除会将一些限制类的政策“松松口”或者暂时不出台限制类政策。事实上，经历了2009年、2010年的爆发式增长之后，中国的汽车市场也无需刺激政策来打“强心针”，反而稳定的宏观经济政策环境才是目前中国汽车市场所需要的。
    再结合日本零部件供应短缺的问题将在七、八月份陆续得到解决，以及中国汽车市场历年来的增长规律，我们认为2011年年末的汽车市场，还是有望出现一个小高潮的。但是考虑到整个高基数的影响，2011年的汽车市场依旧不太可能出现超过5%的增长速度。