今年1~6月，俄罗斯乘用车销量继续大幅增长，同比增幅达56%。作为俄罗斯最大的乘用车品牌，伏尔加拉达汽车的销量为291540辆，同比增长31%，仍然占据销量榜首。不过，作为该国汽车自主品牌，拉达面临着更新产品、提高自主创新能力等多重挑战。
■  拉达的新产品计划
    近日有消息称，俄罗斯汽车制造商伏尔加计划未来3年，投资1530亿卢布（约合54亿美元）推出7款新车型，用以取代目前仍在销售的拉达老旧车型。“雷诺将帮助拉达研发经济型轿车，以取代销售多年的经典车型。”雷诺俄罗斯市场发言人纳扎洛娃说。目前，雷诺公司拥有伏尔加汽车25%的股份。据悉，雷诺-日产联盟正在考虑将对伏尔加的持股比例增加到51%，成为伏尔加的控股股东。
    伏尔加计划在雷诺罗甘轿车平台上研发新车型，此外，还将以达西亚Duster和日产Juke为基础推出SUV。伏尔加公司表示，拉达SUV预计于2014年在俄投产，售价将不超过2.5万美元，竞争对手是韩国和中国品牌汽车。此前，拉达曾计划在2012年推出自主研发的SUV，并在2008莫斯科车展上展出了名为拉达C-Cross的概念车，但这一计划因资金问题最终流产。
除了与合作伙伴雷诺-日产开展合作外，拉达还将与通用汽车联手开发一款小型SUV，用以取代目前在售的雪佛兰尼瓦（Niva）车型。
    伏尔加汽车希望，2020年拉达销量从2010年的56.4万辆增至100万辆，其2011年的目标是生产70万辆汽车。该品牌目前在俄罗斯的市场份额为24%。
■  拉达革新势在必行
    拉达作为前苏联汽车业的骄傲，曾经辉煌一时。在上世纪80年代生产高峰时期，伏尔加每年生产70万辆拉达汽车，远销全球80多个国家和地区。但在苏联解体之后，该品牌逐渐失去了往日的光彩，2008年全球金融危机期间甚至一度停产，后在俄政府的政策扶持下才逐渐恢复生机。
    虽然拉达汽车目前在俄罗斯处于销量领先地位，但该品牌隐忧仍在，如果不加重视势必对未来发展造成阻碍。车型数量少且严重老化、产品集中在低端市场、研发能力不足、过多依靠政府援助等都是拉达亟需解决的问题。特别是俄罗斯一旦加入WTO，在公平竞争的市场条件下，俄政府也将逐渐取消对拉达的保护政策。以现有状况来看，该品牌在更激烈的竞争中胜算不大。
    车型老化恐怕是拉达最紧迫的挑战。拉达2107被誉为该品牌三大经典车型之一，于1982年推出，起售价20.69万卢布（约合7300美元），不及福特福克斯和大众Polo在俄售价的1/2。拉达在前苏联时代推出的2104和2105车型目前仍在俄罗斯市场销售，售价约为17.8万卢布，是该品牌最便宜的车型。这两款车一度曾是俄罗斯最畅销车型。不过，其市场地位后被拉达卡琳娜（Kalina）取代，后者于2004年推出，市场起售价为28.19万卢布。拉达最新车型Priora2007年上市，售价32.63万卢布。
    有鉴于此，拉达惟一的出路就是推出新车型，寻求技术革新和突破，提高车辆技术水平以满足市场需求，否则前路堪忧。