长期以来，在海外市场，中国汽车常以“低质低价”遭人诟病。如今，汽车企业正以实际行动，努力扭转这一局面。

■  目标市场有所转移

      产品质量差，目标市场是欠发达国家或地区，价格低廉。一谈到中国汽车出口，很多人脑海里都存有这样的印象。现在，情况有没有发生变化？
      长城汽车股份有限公司副总经理商玉贵告诉记者，过去，长城汽车大部分出口到中东及海湾地区、非洲、中南美等地，但现在，长城汽车已经进入欧洲、大洋洲及中南美国家和地区市场。他说：“目前，长城汽车在法国、澳大利亚、意大利等地的销量不断增长，出口产品主要是风骏皮卡和哈弗SUV。”
      商玉贵表示，多年来，长城出口坚持求“质”不求“量”，注重出口金额和单车价格。“在海外市场，长城敢于卖高价，也能卖高价。在很多国家，长城与其他强势品牌的产品售价已经不相上下，而综合性价比仍然优于一些外国品牌。在俄罗斯，哈弗H5的终端售价是2.2万~2.4万美元，与途胜、雅阁、雪铁龙C5等在当地的售价基本持平。在沙特，风骏皮卡售价1.2万美元，福特皮卡售价1.34万美元，丰田皮卡售价1.56万美元。”他说。
      宇通集团负责海外业务的相关人士告诉记者，宇通客车的海外目标市场分布在除北美自由贸易区、日韩等之外的多个地区，以东南亚、拉美、非洲、中东和独联体国家为主。

■  以提升品质实现突破

      近几年，中国自主品牌汽车企业已意识到品牌的基础是产品品质，并把提升产品品质放在首要地位。
      江淮汽车国际公司市场部部长张义魁告诉记者：“通过与国内外优秀研发机构合作，吸取世界先进的生产制造经验，我国汽车企业的研发和制造水平整体得到有效提升，具备生产高品质产品的能力。通过产品升级换代，进一步完善和提升出口产品结构，车企正将更多更高品质的产品带到各出口国。通过将产品引入西欧、北美等更高端的市场，车企在更激烈的市场竞争中有所成长。一系列行动表明，我国车企已经在有意识、有准备地规划、塑造在国际市场上的品质形象。”
      商玉贵指出：“在出口上，长城坚持3个原则：价格低了不出，没有利润不出，贷款不到位不出。这三点，让长城得以将主要精力放在提升产品品质方面，保证质量不断提升，同时也有效规避了出口风险。”
      宇通集团相关工作人员认为，短期内我国汽车出口仍将以中低档产品为主，但不少企业都在努力提升产品品质和档次，其中一些厂家在个别市场或车型上有所突破。

■  品质、服务一个不能少

      为尽快扭转中国汽车海外形象，企业还在售后服务等方面狠下功夫。
      作为出口较早的企业之一，早在2005年，长城汽车就启动了针对海外售后服务的“威科特”计划，包括：在辐射性强的市场建立海外零部件中心库、成立国际技术服务中心、扩充技术服务队伍、加速技术服务输出、定期对海外销售商进行技术培训、建立海外用户档案等。几年坚持下来，长城汽车受益匪浅。如今，长城在海外售后服务的体系能力位居汽车出口企业前列。
      2009年9月，英国VCA认证机构宣布，长城4款主力车型获得“欧盟整车型式认证”，这是国际较高标准的整车型式认证，获得这个认证就能在欧盟成员国内自由销售，这在国内车企中是首家。2010年，哈弗获得澳大利亚ANCAP 4星碰撞成绩，与丰田RAV4、现代途胜等碰撞成绩相同。
      宇通集团相关工作人员告诉记者，宇通在出口业务上始终坚持4条：“第一，细致调研市场，真正了解客户需求；第二，选择成熟车型，并依据客户实际进行适应性改进；第三，注意配套的国际化；第四，注重售后服务和配件支持。”