跨国车企步步紧逼相对应的，是中国自主品牌的举步维艰。据统计，今年1~7月，我国汽车销量突破了1000万辆，自主品牌乘用车共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占有率较上年同期下降3.06个百分点，是受冲击最大的群体。在夹缝之中成长起来的中国自主品牌，“先天不足、后天失调”是对其一致的评价。近两年来，自主品牌“低价取胜”的发展模式，也遭遇到了品牌效应的瓶颈。

       从去年开始，包括奇瑞、长城、吉利在内的自主品牌再次高举“开拓海外市场”的大旗，并收获颇丰，但这难以掩盖国内市场全面败退的窘局。自主品牌并不甘愿做配角，但却无法改变。相关数据显示，日本本土整车厂在当地的市场份额最高，达到96%。其次是韩国，达到95%。而中国则排在德国、法国、美国、俄罗斯、意大利、印度之后，仅为29%。虽然预计五年之后，中国本土整车商的市场份额可以提高至34%，但这一数字仍然不高。