由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地——大众一汽发动机（大连）有限公司动力总成再制造项目，日前在大连金州正式投入使用。这一再制造基地目前已投资1亿元，成为国内轿车领域内首个投产的动力总成再造项目。据悉，该项目初期规划年产5000台大众EA888系列发动机，未来将拓展到大众在华投产的所有发动机型，例如EA111、EA113等系列，到2014年年产能从目前5000台提升至15000台。
    据介绍，与全新发动机相比，再制造发动机都将印上再制造的标识，不会配备新车，仅会流入售后备件市场。相比全新制造的发动机，其质量性能并无太大差异，而其成本初期将降低30%左右，未来随着零部件再利用率的提高，成本还将进一步降低。一汽大众销售公司副总经理钱智表示，初期投产的EA888系列再造发动机适用车型包括迈腾、速腾、高尔夫GTI高尔夫GTI、奥迪Q5、途观和斯柯达明锐、昊锐等。消费者在更换发动机时，可选择是否用再造发动机，其享受与新发动机同样的保修政策，而价格更具竞争力。大众一汽再制造和售后备件中心总监安鑫表示，用于再制造的发动机来源有两个，一个是销售公司通过经销店置换流程置换来的旧发动机，这将占主要部分；再就是主机厂索赔的一些机器。
    大众（中国）总裁倪凯铭表示，大连再制造项目是大众汽车集团在中国第一次进行发动机再制造，准确地说，再制造项目在中国汽车工业中也还只是刚刚起步。大众的做法，显示出跨国企业除了在整零合作上进一步深入之外，还把目光投向了正在萌芽的再制造项目。
    据了解，再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发达国家，再制造汽车发动机已占维修配件市场的85%以上。而在中国，1994年才成立首家汽车发动机再制造公司，汽车发动机再制造的历史不过十来年的时间。2008年3月2日，国家发改委办公厅印发了《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，组织了一汽、奇瑞等3家整车企业和11家零部件企业进行试点，据称截至2009年底已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。可见，这和大连再制造项目现有的生产能力还是有一定差距的。而且我国的再制造业还面临着法规不完善、标准不清晰、总体技术水平不高等问题，而且主要集中在商用车领域。
    但是值得注意的是，汽车零部件再制造业因在节能、降耗、减少污染和提高经济效益上作用巨大，而成为发展循环经济的必然选择。因此近年来国家层面相继出台相关法规支持鼓励这一行业的发展。2010年5月13日，国家发改委等11部委印发了《关于推进再制造产业发展的意见》，将汽车零部件再制造作为推进再制造产业发展的重点领域。
    政府层面的重视结合中国汽车保有量的快速增加，汽车再制造市场容量未来不可小觑。据国家统计局发布的数据显示，2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。随着中国汽车市场保有量的快速增长，维修售后需求也将相应的增长，考虑到再制造零部件有着较大的成本优势，未来这块市场将有不小的空间。
    大众利用其在中国汽车市场的保有量大、渠道网络覆盖面广这一优势开展汽车发动机再制造，既解决了产品来源问题，也解决了产品销量问题，因此有着很强的领先优势。更进一步讲，由于目前中国在再制造领域很多技术标准尚属空白，如果大众在中国能够取得很好的成绩，或许在一定程度上对技术标准产生影响。另外，随着中国汽车市场的地位稳固，跨国车企在中国市场的战略布局也逐渐深入，从整车生产、零部件制造、汽车金融等一直延伸到再制造，而这种覆盖全行业体系的建立和完善，对于中国汽车行业而言，既是一个很好的例子，也是一个很大的竞争对手。