9月8日，“2011年中国新能源汽车论坛”在北京国际展览中心（老馆）隆重举行。会上，中国工程院院士杨裕生就铅酸电池在电动汽车发展中的作用方面，同与会嘉宾深入探讨。会后，杨裕生在接受汽车网记者专访时表示，铅酸电池的发展前景十分看好，提倡充分发挥铅酸电池在电动汽车发展中的作用，同时，对于目前业界对低速电动车的看法分歧很大的现状，杨裕生表示，政府应当放宽对低速电动车的束缚政策。

铅酸电池优点突出

    近年来，电动汽车的发展前景、研发现状等问题，成为业界人士的热议焦点。电池技术也成为电动汽车发展过程的必经坎坷，此前，业界许多观点认为，铅酸电池“古老”、“污染”、“落后”，并不适合应用于未来的电动汽车。

    “2011年中国新能源汽车论坛”中，杨裕生表示，以上观点是对铅酸电池的误解。杨裕生表示，铅酸电池的优点突出：安全性高；廉价功率特性、高低温性能好；回收技术较成熟等。并且，对于铅酸电池的污染方面，杨裕生对汽车网记者表示，铅酸电池在生产过程中，本身并不产生任何污染。“生产和再生铅加工过程中的污染，很大程度上是由于管理不善导致的。”杨裕生告诉汽车网记者。

    在谈到铅酸电池的安全性时，杨裕生指出，近年来，锂电池电动车自燃事件频发，相比之下，铅酸电池是安全性应成为首选。

铅酸电池正进入发展新阶段

    据了解，发达国家一直没有中断铅酸电池新技术的研究; 卷绕式、双极性等先进铅酸电池已在各类电动汽车中进行批量路试，部分新型电池已进入产业化。而在我国，铅酸电池因“古老”、“污染”，“落后”等不实之词，新技术的研究已多年得不到国家支持。在发达国家始终大力研发铅酸电池新技术的同时，我国政策的束缚、人们对铅酸电池的误解，使得我国铅酸电池技术与发达国家拉开了距离。

    “法规不健全、监管不力,造成铅中毒的事件频发，算在铅酸电池的账上是不公平的。”杨裕生对汽车网记者说。

应充分发挥铅酸电池的优势作用

    铅酸电池优点突出的同时，也存在比能量较低、循环寿命偏短等弱点，目前这些弱点正在克服中。铅酸电池作为化学电池中市场份额最大、使用范围最广的电池，杨裕生对铅酸电池的发展前景十分看好。

    杨裕生在接受汽车网记者采访时表示，盐酸电池正进入发展新阶段。杨裕生表示，今年政府部门抓紧铅污染的治理，为行业的健康发展开辟大道。落后产能将淘汰，消除残次产品对市场的干扰。此外，电动车的兴起，国外铅酸电池新技术将在我国快速推行，都将推动铅酸电池的生产扩展和水平提高。

建议整顿铅酸电池企业

    杨裕生表示，在铅酸电池企业的管理方面，有关部门应重视起来，加强管理，严格铅酸电池的准入条件，同时对现有企业不断进行整顿，治理环境污染，优化工业卫生，彻底摘除铅酸电池生产链的污染帽子。

    其次，应全面地评价铅酸电池的性能，如实地认识铅酸电池的现实重大作用，摈弃藐视、轻视铅酸电池的偏见，积极支持使用铅酸电池的各种电动车的发展，给铅酸电池微型电动汽车发“准生证”、发牌照。

    此外，应当大力支持铅酸电池的技术进步，加大对铅酸电池新技术研究的投入, 发展高比能量铅酸电池新技术,不断提高其比能量、循环寿命等指标。