记者曹婷：现在电动汽车发展很热。目前，我国某些地区“限电”现象不时出现。将来如果电动汽车大量使用了，我国电力供应能满足吗？
国家能源局原局长张国宝：电力的来源是多方面的，除了火电，还有风能、太阳能、生物智能等，随着技术发展，电力供给不会出现问题。而且，我主张发展核能，未来供应潜力很大。
记者焦玥：从2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出兼并重组，到去年《国务院关于企业兼并重组的意见》出台，可以看出中央对推动以汽车为代表的工业行业调整和完善产业结构、转变经济发展方式的决心。这两年间，汽车企业兼并重组的确取得一定进展，但距离振兴规划的要求尚有差距。最近，汽车行业兼并重组进程再度陷入寂静。针对这些情况，未来我国会在鼓励汽车企业兼并重组方面出台什么政策措施？
工信部副部长苏波：兼并重组主要是企业间的行为，政府只能起到一定的引导和推动作用，不会出台硬性规定要求谁重组谁、谁要被重组。除了继续鼓励整车企业兼并重组外，我们还要支持汽车零部件骨干企业跨地区的兼并重组，培育具有国际竞争力的关键零部件企业集团。
记者焦玥：新版汽车产业发展政策出台时间表是否确定？
工信部副部长苏波：新版汽车产业政策已上报国务院，等待审批，至于出台日期还要由国务院决定。
记者万慧：节能汽车补贴政策的补贴标准将从6.9升/百公里提高到6.3升/百公里。行业通过计算得出，在这个标准下，现有享受补贴的7成自主品牌车将被排除在外。现在自主品牌车企这么难，这项政策有没有可能调整？或者考虑其他方面的政策，给自主品牌车企一些倾斜？
财政部经济建设司处长向弟海：7成这个数据是你们计算的，我们也具体测算过，测算结果目前不便透露。可以肯定的是，6.3升/百公里这个标准是经过充分论证后的结果。因此，目前新政策与以往政策相比只有一个比较大的变化，就是标准的提升。补贴额度依然是3000元，其他方面没有太多的变化。
记者焦玥：今年，车市优惠政策取消、部分市场实施限购措施、消费需求低迷等原因致使自主品牌车企市场份额有所下滑、生存状态不容乐观，这与我国“十二五”规划中着重发展自主品牌的思路相悖。针对这一情况，工信部下一步是否出台政策帮助自主品牌车企走出逆境？
工信部产业政策司处长李万里：这个问题别问我，我不好说。能说的就是，我们会在世贸组织规则下，能提什么就提什么。但你也知道，世贸组织规则很严格，讲求的是公平、透明原则，很难做到只针对谁，不针对谁。
记者吕钊凤：我国的电动汽车目前仍处于由技术研发迈向产业化发展的转折时期，是非常关键的时期。“十二五”期间，科技部从科技研发的角度准备安排专项资金30亿元，支持新能源汽车研发。这30亿元怎么分配？下一步还会出台一些具体政策吗？
科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌：政策肯定会有，最近这两年我们已经制定了一系列的政策。不能泛泛地讲政策，要看哪个层面。国家在不同层面上都会有政策支持。在研发方面，科技部做的工作会更多一些。
记者田雪冬：我国节能减排工作这么重，但大排量汽车市场仍然火暴，进口大排量车的关税有没有可能调整？
财政部关税司司长王伟:在节能减排的大环境下，大排量汽车确实存在能耗大、污染较严重等问题。但目前大排量进口车税率还没有达到需要调整的限度，暂时不会对其采取相关的关税政策。如果今后大排量进口车影响了资源及环境的发展，我们会采取相应的措施予以应对。
记者田雪冬：我国自主品牌车企提升面临的关键问题是核心技术的提升。在提升技术方面，政府会给予哪些财政、税收方面的支持？
财政部关税司司长王伟:在我国汽车产业成长初期,国家实施的是高关税政策，对自主品牌车企的发展加以保护，当时轿车整车的进口关税曾一度高达300%。现在的情况已与之前不同，关税水平已大幅降低。这一方面是由于遵守世贸组织规则的需要；另一方面，要从积极的角度看：降低汽车零部件、原材料及生产设备等产品的进口关税，有利于促进我国自主品牌车企引进先进技术，提高产品品质。
将来我们也会根据具体情况来制定相关的关税政策，对于与我国合作往来紧密的地区，可以降低甚至互相免除关税。同样，对一些特定地区或特定产品会适当提高关税，充分发挥关税的调节作用，为我国汽车产业发展营造更有利的空间。
记者焦玥：大家对北京市实施国Ⅴ排放标准很关心。实施日期是2012年年初还是年末？到时候油品供应能跟上吗？要改善城市空气质量，只有提高机动车排放标准一条路吗？
北京市环保局副局长杜少中：我们正在按照既定计划积极推进实施国Ⅴ排放标准的准备工作。昨天，环保部还组织我们在这里（论坛会场）讨论车用燃油标准的制定工作。提高油品标准不仅是应对新排放标准的出台，还能减少在用车的排放污染。
实施新排放标准首先要解决的是油品问题，其次才是车辆的技术问题。据我所知，目前车企对排放标准升级的态度都很积极，都在认真做准备。刚才你也听到会上的企业代表都表态了，政策对产业转型升级有着强大的推动力，排放标准升级对企业的影响应该是正面的。至于北京实施国Ⅴ排放标准的时间是年初还是年底，我只能说肯定是在2012年年内。补充一句，实施国Ⅴ排放标准，依然会是公交先行。
在改善北京空气质量上，除了提高排放标准，我们还要加大对在用车的治理。如北京在8月1日开始实施的老旧机动车淘汰政策，就是立足于通过促进老旧机动车的淘汰更新，改善大气环境质量。