根据中国汽车工业协会9月9日公布的数据显示，2011年8月，汽车产销形势有所好转。8月，汽车产销比上月小幅回升（增长6.66%和8.29%），与上年同期比也表现为一定幅度的增长（增长8.72%和4.15%），月产销同比已连续两个月出现正增长（7月增长1.26%和2.18%）；前8个月产销累计增速虽表现为小幅增长（增长3.04%和3.33%），但比1－7月增幅（增长2.33%和3.22%）分别提高0.71和0.11个百分点。总体看，产销回落速度趋于平稳，下滑趋势有缓解迹象。
    其中，乘用车市场的表现要好过于商用车市场。8月，乘用车和商用车环比均增长，同比看，乘用车产销增速高于7%，商用车下降超过6%，但销量降幅较上月缩小5.8个百分点。1－8月，乘用车销售累计净增52.58万辆，其中只有交叉型乘用车净减16.59万辆；其他各类车型均保持增长。1－8月，商用车累计净减13.97万辆，其中只有客车净增2.78万辆；其他各类车型都有不同程度下降。预计在2011年剩下的几个月中，商用车市场难以有反转性的改变，因此乘用车市场的表现将决定2011年中国汽车市场能否保持正增长。
    具体到各系车的表现，自主品牌乘用车市场销量增速持续下滑。8月，乘用车自主品牌共销售40.74万辆，环比增长11.44%，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.20%，占有率环比增长1.07个百分点，同比下降3.96个百分点。1－8月，乘用车自主品牌共销售393.02万辆，同比下降1.24%，占乘用车销售总量的42.63%，占有率较上年同期下降3.18个百分点。数据显示，目前自主品牌应对政策变化的能力较弱，在刺激政策退出的情况下，销量增速跟不上市场的步伐。如果自主品牌的市场表现迟迟不能好转，或许自主品牌车企将面临一次洗牌。
    总体来看，8月份的汽车市场数据显示，产销下滑的趋势有所缓解，而随着年底的到来，按照历年中国汽车市场的内在规律，单月销量或许有拔高的机会。但是从现阶段的政策和市场环境来看，预计2011年中国汽车市场将维持一个微量正增长的局面。
    首先，国家层面的态度来看，已经不追求汽车行业的快速增长。近日，工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼对媒体表示，工信部年内不会专门针对汽车业出台鼓励政策，今后工作的重点，是为汽车业自主创新创造良好的外部环境。预计2011年我国汽车产销量增速在5%左右。从工信部的表态可以看到，他认为，汽车行业有自己的市场周期，长期的高速增长也是不可持续的；另外国家在“十二五”时期提出转变经济发展方式，汽车行业转变发展方式就是要转向高端，不能片面追求数量。今后，汽车行业应在乘用车自主创新方面多下工夫，加大技术投入，加强品牌建设。国家对于汽车工业的引导重点，将逐步从鼓励“做大”转为激励“做强”。而节能补贴门槛的提高，将使得受益车型减少，或将在一定程度上减少政策对市场的刺激作用。
    另外值得注意的是，从工信部近日公布的乘用车企业准入门槛可以感觉到，国家对汽车行业的要求依然是“做强”，对汽车企业的软实力提出了很多要求，这或许使得在2011年年底或者2012年再度出现汽车行业重组现象。
    其次，从市场环境的角度来看，如果整体宏观经济形势不发生反转性的改变，预计汽车市场将按照现有的节奏继续发展，但是由于2010年整体基数较高，因此可能增幅不会很高，大概维持在3%左右。值得注意的是，在2011年汽车出口逐渐成为亮点，中汽协的统计数据显示，8月国内汽车出口8.62万辆，较上月提升了17.61%，同比上升了82.77%；1－8月出口共54万辆，累计增长已达到了60.67%。2011年以来出口增量占国产汽车增量（39万辆）的比重超过一半，说明出口是2011年国产汽车市场销售贡献的主要力量。在目前国内汽车市场的萧条背景下，出口海外、扩大网络等方式显然成为了国内自主品牌谋发展、求突破的新方式。下调本年度国内市场的销售目标，上调出口数量目标，这是很多自主品牌最近都在做的事情。