9月17日－25日，2011第十四届成都国际车展开展，据悉，本届车展展出面积超过12万平方米，共有300多家海内外展商加盟，展车数突破了800辆，创造了新的历史纪录。从现有的参展规模和参展车型来看，成都车展尚和北京车展和上海车展有着不小的差距，但是随着西部汽车市场地位的逐渐提高，各大汽车企业对成都车展的重视程度也在提高。例如东风本田选择在本届车展上发布第九代思域等。
    在东部向西部进行产业转移以及能源格局分布等作用下，近年西部省份GDP快速增长。7月份，在已公布经济数据的18个省市区中，中西部地区表现抢眼。其中，云南、青海、甘肃等省GDP增速在13%以上，贵州更达到了15.3%的高速增长。目前，居民总数超过100万人的中国西部三四线城市还将继续增加，在经济形势转好的背景下，年收入超过5万元的家庭以每年200万的数量不断在三四级城市壮大，成为当地大宗消费的主体，激活了汽车消费市场。普华永道发表调查报告称，得益于偏远地区的中产阶级蓬勃兴起，中国汽车生产在未来几年仍将保持9.3%的增长率，到2017年产量将翻番增至2700万辆。这一轮的增长符合车企对三四线城市的开拓战略，因沿海地区之外的三线城市汽车需求猛增。
    现阶段的西部汽车市场，不仅有经济发展作为基础，还有政策层面的支持。除了国家级别的西部大开发战略以及发改委明确提出西部汽车工业的发展之外，当地政府也制定了相应的汽车产业政策。例如此前出台的《成都市汽车产业发展规划》，到2012年，成都汽车产业发展将以整车为龙头，以零部件产业链为主线，以经济开发区为核心聚集区，力争实现主营业务收入1256亿元，年产整车61万辆的生产能力。
    在市场需求和政策导向两部分共同作用下，目前汽车企业将战略重心向西部转移。2011年7月15日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭在媒体会议上，明确地向媒体展示出了大众的西部战略：一汽大众主导西南市场，上海大众要打开西北市场。这是跨国汽车企业在国内首次提出了西部开发战略。2011年6月，宝马汽车表示，将在成渝地区新建零部件配送中心，提升在中国西部市场的服务水准。此前，宝马在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心，新建的成渝地区宝马零部件配送中心，能让宝马西部地区经销商在7个工作日内完成所需零部件的采购。近日，东风日产公布了进军西部的计划，希望到2015年西部市场将帮助东风日产提升销售量约100万辆，达到230万辆。此外，上海大众第六工厂落户新疆，华晨宝马第三工厂花落绵阳，以及众多企业开始把“十二五”规划重点投向西部。西部市场俨然成为汽车企业必争之地。
    不过值得注意的是，西部市场并非是一个全新的蓝海。当地本身就有长安、力帆这样的汽车厂商，一汽丰田、一汽大众等也早已在当地设厂，因此本轮汽车厂商的“西部战略”并非是开发空白市场，反而还要面对复杂的竞争环境。从主机厂的产能安排来看，几乎所有的生产厂商都把厂放到了东部和西部，这种安排就是想把生产基地到市场之间的路径变得更短。未来无论是合资还是自主，它们的生产基地和市场之间的距离都会变得很短，这也意味着竞争更加白热化。
    从西部城市看，城市规模相对小，市级城市可以发掘的汽车消费市场仍然有限，目前主要战场还是在主要的经济城市。以成都、重庆、西安为代表的中心城市，以及鄂尔多斯等矿产资源丰富的西部城市，汽车市场已经与发达地区相似，豪华车企业纷纷抢滩布局。以西部城市为主的三、四线，甚至五线城市，大部分还处于尚待开发的阶段。因此在西部市场也将要面临人口密集程度、基础设施建设以及消费水准有着明显差异的问题，这对于汽车厂商选择车型、铺设销售网络以及售后服务都提出了较高的要求。