在日前举行的新能源汽车盛典上，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良发表了自己对电动车的看法。

   殷博士认为：第一电动汽车是未来汽车发展的主题。前面各位领导、专家都说了很多了。首先在这一点上面给大家分享一下刚刚在德国法兰克福国际车展上可以看到，就是这个月的事情，展示的新型电动汽车，可以看到在国际上也在大力的推举电动车，而且跟我们国家的思路差不多，像徐部长介绍的，小型的纯电动汽车也是未来的发展方向，是国际上一个共同的看法。在这次车展上电动车差不多都是小型的，大多数都是小型的。

    我们现在就混合动力和纯电动这样一个话题，刚刚都谈了很多，我谈自己的看法，国外混合动力与纯电动汽车的市场现状，说国内的时候我讲研发不讲市场状况。从工艺来看，这都是国际走向市场的，这里有丰田、本田、通用等，今天在场也有通用和丰田的，它有一个共同点，他们的车卖得很多，但是发动机、电机、电池，我们现在谈的时候都把它割裂开，发动机是发动机、电机是电机、电池是电池，实际上根本不是这样，他们开发的时候已经没有纯粹意义上的传统发动机，也没有纯粹意义上的电机，没有单独的电机存在，现在都有一些自己技术上面的特点。

    国内的混合动力汽车的发展现状，目前为止，长安、奇瑞都有宣布发表车型，也搞了下线仪式，这个混合动力是以发动机，正在研发的情况，上汽在研究插电式的，其他的汽车厂也都在属于研发的阶段。刚刚宋老师提到，我们现在混合动力汽车最多混合就到90公里，谈到另外一个话题补贴，在十城千辆我们的混合动力当时补贴最高到6万，当然事隔一年，私人购车就变成3万，为什么有这么大的变化？有一个很大的原因，我们没有办法在整个平台系统化上面做工作。

    国内客车更加的明显，目前国内大量的混合动力客车和纯电动客车有很多，他们有共同的特点，这个共同的特点跟刚刚一样，电机是电机，发动机是发动机，变速箱是变速箱，没有完整的平台化概念。所以我们一直在谈未来的电动汽车的发展趋势到底是什么样的，从技术角度来说，不同的角度有不同的看法，基本归纳为这么几句话，能源的多样化，这是取代传统汽车。第二驱动的电机化。第三技术平台化。

    平台化成国内电动汽车短板，主要的差距重要的一点就是两个平台化，动力系统的平台化，真正卖向市场的车，绝对没有单独的电机存在，也没有单独的发动机存在，一定是一个全新设计的全新平台的东西，这就是动力系统集成化的平台。还有一个就是全新的底盘，现在没有一个是在传统汽车上面改的，但是国内做到这一点的不多。

    从动力系统的平台化来看，既有发动机和电机平台开发，也有插电混合动力和完全变速箱电机，从国内的情况来看，大客车目前为止百分之百还是几个大的部件一放就做出来。由于对传统的发动机和变速箱的技术要求极高，我们很无奈做不到完整的集成，所以比较低，这是制约我们整个技术跟国际化竞争的能力。

    关于底盘，中间的图片和右上角的图片都是全新的平台，就是已经在做和市场在使用的平台，在国内可以欣喜的看到，去年已经立项，组织大的团队往这个方向做研究，也要研究这样的全新电动平台，电动集成化，这是值得鼓舞的。

    刚刚讲的这些，说明一个观点，现在重点发展Plug-in和EV，节能环保并带动电池、电机等新兴产业。哪怕是做纯电动也不是一个简单就是一个电机放一放就完了，不是这个概念，纯电动要想做得好跑得好，这是我们现在做小型电动车，技术瓶颈来讲，我们要从这个地方做好。电动汽车动力系统集成化设计，兼顾结构上机电液的整合，控制上不同部件控制系统的整合。我们少不了变速箱技术、发动机技术，这一部分是跳不过去的，从企业的角度来说必须要有，所以我的建议是说，我们要踏踏实实发展技术上面的必修课，包括发动机、变速箱技术，搭建新型整车平台。

    总结，驱动的电气化是汽车发展的共识，但是这两个平台化是电动汽车未来发展的出路，弯路超车没有捷径的，我不认为这句话是对的，它是没有捷径的，该补课就要补课，扎扎实实做好技术，这样才能把电动汽车能够和国外的技术进行PK，可以打赢它，否则肯定比它差一步。