去年以来轿车市场持续低迷，一部分经销商抱怨汽车销售利润越来越少，一部分经销商却窃喜：虽然车价一降再降日子过得还不错。原因在于售后服务收入增长填补整车销售利润的下降。随着整车销售利润摊薄，今后售后服务将取代整车销售，逐渐成为汽车销售商的主要收入来源。据了解，在深圳广本、上海通用、一汽捷达等品牌的售后服务利润几乎与卖车相当。在发达国家，售后服务的利润要占到汽车行业整体利润的70-80%。一辆轿车在使用年限之内，从售后服务上产生的利润几乎相当于整车售价的2倍。售后服务是无所不在的，定期检修、零部件的更换都难以统计。如火花塞一年得换一次，每个100多元；轮胎2年总得换一次，每个胎300多元，换下来得1000多元；再加上电瓶、机油……据某4S店经理透露，“只要能保证卖出去的车大部分还在这里维修、保养，利润达到整车价格的2倍并不难。”但靠售后服务赚钱是有条件的。首先经销车型的市场保有量要大，这样才能有足够的车主撑起售后服务的业务，形成规模效益；其次售后服务质量要留得住客，让绝大部分在自己店里买车的消费者都“在哪买还在哪修”，不要让他们流失到社会上的维修部去，修车的收入才能源源不断。现在4S店的成本回收期要延长到3-5年；挺过这一关不能单靠卖车，只能靠售后服务。预计数年之后依然存活的车商生存模式将是：靠卖车“圈地”，靠修车赚钱。