10月23日-25日，以“舒适、安全——汽车技术的焦点”为主题的2011汽车 噪声振动和安全技术国际会议在重庆举行。这是继“2010中国汽车安全技术国际研讨会”和“ 第22届国际交通医学 会议”后，重庆市在汽车安全领域召开的又一次科技盛会。本次大会是“2011国际知名研发机构重庆行动”分项之 一，会议由汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室承办，重庆市科委、中国汽车工程研究院股份有限公司、长安 汽车股份有限公司联合协办。中国工程院院士、重庆市科委主任钟志华担当大会名誉主席，中国汽车工程研究院院 长任晓常和长安汽车党委书记、副总裁朱华荣联合出任大会主席。汽车网作为独家官方合作网络媒体，全程报道本次大会，并对与会领导、专家进行视频、图文直播访谈。
实录：
汽车网：：非常感谢任院长接受我们的访谈。请问您对举办这样的国际会议有何感受？
任晓常：这次“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”承办“2001汽车噪声振动和安全技术的国际学术会议”，我们的初衷是：一是为我们能够和国外的同行搭建一个交流的平台；二是通过这个平台促进国内在噪声振动控制和安全技术研究方面的工作开展。因为噪声振动和安全技术都是汽车技术中的关键核心技术，在这些方面的研究国内相对来讲起步比较晚，尤其是噪声和振动。最近这些年汽车开始注重品质的要求以后，相应的研发工作才开始得到重视，而这方面国外的公司，国外的学校、研究机构走到了前头。成立这样一个国家的重点实验室表示了国家对这个领域的关注，我们通过开展国际学术论坛和合作，目的就是想通过这种方式搭建一个平台，实现国内外同行的沟通，开展这方面的技术交流，以促进国内相关领域的技术发展和进步。
汽车网：：您认为这次国际会议将给中国汽车业带来什么成果或者什么作用？
任晓常：本次会议的意义在于，一是搭建一个平台，国内同行业都请到这里来了，把国外的专家也请到这来了，让大家真正的感知，一起来交流最新的研究成果，大家共同探讨，介绍经验。二是对于国内同行，它的意义在于可以使我们学习国外先进的技术，了解国外发展的一些方向，不断地学习国外的东西，促进这方面的技术提升，根据自身的需求寻找合作的机会，开展合作项目，以推动这方面的技术进步，使我们在这方面逐渐地赶上国外的先进水平。但是技术的创新不是一次会议、一次论坛，开展一些技术交流，或者开展一些合作就可以解决的，它是一个持续的不断创新的过程，还需要大家在会议之后积极跟进，持续开展合作交流才能促进全行业的技术创新。
汽车网：：请您介绍一下“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”的情况？
任晓常：中汽院和长安的合作由来以久，因为都在重庆有地域上就近的优势。2005年，我们和第三军医大学建立了“重庆市车辆/生物碰撞安全重点实验室”。 2006年，中汽院和长安、重庆大学以产学研合作的模式，申请设立了重庆市NVH工程技术研究中心。随着汽车技术的发展，国家在这个方面加大重视力度，中汽院在2010年和长安一起通过招标的形式，共同申请设立了“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”。我们申请到国家重点实验室，并不表示已经建成了，重点实验室有三年的建设期，现在还处在建设期还没有验收。在这个过程中做了哪些事呢？第一整合了中汽院和长安公司的资源优势，首先建设涉及到噪声振动和安全技术相关的实验室，包括硬件和软件。长安公司的实验室已经建成，中汽院除了已有的实验室外，正在北部新区新建一个能够满足汽车全方位碰撞安全要求的，包括各个角度的碰撞以及翻滚，满足从轿车到重型商用车的碰撞要求的碰撞实验室；另外中汽院正在建设噪声振动的实验室，该实验室相应的硬件和软件都是从国外引进的。这样一批实验室的设施和设备到位以后，将具备国内领先，国际上一流的测试、评价、分析的实验室条件。另外我们正在组建一支高水平的研发队伍，按照国家重点实验室的要求，不仅要有一流的实验验室，还必须打造一支一流的人才队伍。我们正致力于在国内外遴选一些优秀的技术带头人，让他们担当这些领域里的首席专家，让他们利用实验室的一流技术平台，承担国家“863”、“973”的项目，他们通过开展研究项目将带动整个研究和开发工作。当然还有更广泛的、和各企业开展的项目合作，包括一些研究的成果应用到产品的开发上面去。应该说按照产学研合作的模式，以重点实验室为基础来推动这个领域里的科研开发和科技成果的应用。
汽车网：：如您所说，在中汽院新基地的建设规划中，要建一个汽车噪声振动实验室和新的碰撞安全实验室，能否介绍下这两个实验室的情况？这两个实验室建成后具备哪些研发能力？处于什么水平？
任晓常：我们在国家重点实验室这一块建设还不只是两个实验室，噪声振动的实验室投了8700万，包括整车半消声室、发动机半消声室、道路模拟实验室、零部件振动疲劳实验室、异响实验室和声品质评价等十个实验室，具备从整车到零部件和材料的噪声振动测试条件。碰撞安全实验室的功能十分完善，可进行台车、实车和车车各种碰撞试验，能满足25吨重型商用车及以下吨位的各种车辆的碰撞试验需要。另外还包括了电子系统的安全，有十米法的EMC（电磁兼容）的实验室，十米法的EMC实验室是国内第二个（上海建了第一个），我们的EMC实验室，包括整车和零部件。这些实验室非常先进，与国际先进水平同步。
汽车网：：什么时候投入使用？
在明年上半年会陆陆续续投入使用，很多设备正在安装调试的阶段。汽车安全是一个很广的领域，不仅仅碰撞安全，还包括汽车上很多电子技术、电子控制系统，以及电动车的动力电池及其管理系统、电机驱动系统等方面都会涉及到安全的问题。电子设备、电子装置的安全问题也是直接影响到汽车的安全性。还有应关注到电动汽车，电动汽车是一种全新的电驱动系统，有很多新的电子装置，动力电池本身的安全问题十分突出。新的电驱动系统车辆的碰撞等各方面的安全评价也会有新的要求。今天有些专家已经讲到了，对新能源汽车说到安全、噪声振动都有一些新的问题出现，需要我们去研究解决。我们追加投入近5千万完善电驱动系统（包括电池系统，电机系统和多能源动力测试）实验室。明年这一批新的实验室都会相继完成。合计起来，我们在噪声振动和安全技术领域的测试方面投入了3.5亿的资金。
汽车网：：这资金是自筹还是国家的资金支持？
任晓常：主要是中汽院这些年积累的资金。也争取了部分国家的资金支持，但不到10%，主要靠自筹的资金。
汽车网：：您是不是希望国家对于科研院所给予更大的资金支持和其他方面的扶持政策？
任晓常：从企业和院所的角度来说，我们当然希望国家更重视，给予更多的经费支持。应该说这些年，全国上下贯彻科技兴国战略，国家科技部、重庆市政府都给了我们很多支持，这些支持不仅表现在资金，还体现在很多优惠政策，比如进口设备免税等都给予了支持。同时在汽车工业的科技进步方面，国家“863”、“973”也设置了专项的资金安排，在这些政策的支持下，中汽院和国内其他汽车企业和相关大学一起，为推动汽车工业的技术创新和科技进步，已经取得了一系列的科技成果。
汽车网：：中汽院致力于打造汽车行业的公共技术平台和服务平台，这是一个很好的理念。中汽院准备如何来实施这一理念？
任晓常：国家的技术创新体系，是以企业为主体，产学研结合来推动，这个体系是不错的，我们的科学技术都要与经济结合才能更好的创造生产力，才能够更好推动经济的发展。中汽院的定位和汽车生产企业有很大的不一样，中汽院是一个独立的、第三方的国家科研机构，因此从发展的角度来看，我们的定位是作为一个公共技术平台。公共平台包括两个方面，一个是创新的平台，一个是服务的平台。围绕行业的发展构建的这些研究中心和国家重点实验室，应该说就是作为技术创新的平台来体现的。同时我们还有很多直接为企业服务的机构，像国家的检测中心就承担了很多产品测试评价的业务，同时这些研究机构和工程中心的研究成果，也会通过和企业的合作，转化为对企业的技术服务，这些就是服务平台的具体体现。所以中汽院提出“十二五”期间要实现“两台两商两作用”。“两台”就是打造中汽院成为一个行业公共的服务平台和技术创新平台；“两商”就是成为一个在汽车研究开发整个业务链的技术服务商，同时选择一些研究成果产业化，成为高新技术产品的集成供应商；“两作用”就是中汽院作为科研机构，作为行业的公共技术平台，要为中国汽车工业发展发挥应有的技术支撑作用和引领作用，这就是我们发展的定位。
汽车网：：我感觉您提出的“两台两商两作用”对科研院所的发展都具有清晰指导作用，那么中汽院在产学研结合模式上的具体思路什么？
任晓常：中汽院作为一个科研机构不可能只做一些纯粹理论研究工作，这跟学校不一样。我们为什么叫工程院？必须将工程技术发展和产学研结合起来，产学研的道路实际上是中汽院自身的发展模式，也符合产业技术发展的客观规律。所以，从技术和产品的研究开始就是和大学，和一些企业一起在做。这些成果一旦形成以后，会非常快的向企业来转化。比如燃气汽车，我们下属的国家燃气汽车工程研究中心，就成功地将燃气汽车领域里的科技成果向整个行业进行了辐射推广应用。因为我们自身没有汽车生产厂，作为一个中立的第三方机构，很容易把我们的技术扩散到各个企业去。实际上中汽院通过长期的发展，已经和许多中国汽车企业建立了天然的纽带关系，我们每年的技术服务合同有2千多个，可以想象我们和企业的关系是非常密切的，我们经常说一句话“企业是中汽院的上帝”。我们的技术，我们研究的成果，如果不向企业去应用推广，中汽院自身就没法生存和发展，所以我们的发展和企业的发展是紧密联系在一起的。
汽车网：：刚才您说到人才队伍，对此中汽院有什么样的规划？
任晓常：这是一个我们“十二五”期间非常重视的问题。在总结过去发展经验的时候，深深的感到人才仍然是发展的瓶颈。也就是说资金、设施设备都是比较好解决的，但是人才的集聚和培养需要一个很长时间。中汽院结合“十二五”规划，提出了“十二五”人才发展规划，将在全球遴选一批在中国、在世界上能够领军的人物和专业方向带头人。“十一五”我们把很多资金放在了实验室的建设上，“十二五”将重点放到人才队伍的建设上。通过我们新基地的高水平设施，培养造就一批一流的人才，争取在技术创新方面不断取得进步，这样才有利于中汽院和中国汽车工业的发展。
汽车网：：这次汽车噪声振动安全技术会议后，会不会陆续主办更多高端国际性学术会议，接下来会有什么打算？
中汽院结合自己的发展，结合重点实验室和国家工程中心，每年都计划安排1-2次这样大型的、主题明确的国际学术研讨会议。这既是我们自身发展的需要，也是重点实验室和国家工程中心在建设当中的一个重要要求。中汽院作为国家的科研院所，承担的责任之一就是带头做好国内外的技术交流和合作。我认为举办国际学术研讨会只是其中的一种形式。中汽院是重庆市第一个国家科技部被命名的国际科技合作基地。我们长期以来和国外很多大学、科研机构保持了紧密合作。举几个例子：比如在电动汽车方面，在科技部的支持下，我们和德国的FEV在增程式电动汽车领域深入开展国际合作，用了两年的时间，已经开发出样车，将在下月北京—德国亚琛研讨会上展出；在天然气汽车领域，我们和荷兰、澳大利亚、意大利的很多公司都在开展合作。最近我们和美国的阿岗国家实验室正在探讨在电动汽车测试评价、碰撞安全仿真分析方面开展合作；与美国西南研究院在新一代柴油机研究方面开展合作。我们一直重视以国际合作项目来推动技术的交流和合作，推动自身的技术进步。
汽车网：：看来中汽院在国际交流和合作是方式多种多样，合作成果是很丰硕的，非常感谢任院长接受我们的采访。
任晓常：谢谢。