日前，奥克斯正式向外界表明，汽车业将不再是该企业今后的方向。无独有偶，浙江巨科宣布斥资13亿进入铝加工业，也意味着李书通退出汽车业。2002年汽车产业最热的时候，德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等众多民企被吸引到这个当时利润丰厚的行业中。就在去年7月之前，有关要进入争造整车行业的民营企业在浙江就多达40多家。但从去年开始，几乎所有宣布进入汽车行业的民企都被淹没在众多的合资新车上市和降价促销的浪潮中。去年8月，和南汽合作生产轿车的波导宣布撤资。波导高层称虽然损失在千万元以上，但波导不会就此退出汽车业。今年1月夏新电子退出汽车业。据透露，奥克斯退出汽车行业的关键，是因为进军轿车的计划受到阻碍。但细数撤出造车业的民营企业，无不因为车市的低迷，车价的狂降，原材料的价格上扬，宏观调控带来的银根紧缩，以及国家从去年7月开始颁布的汽车产业政策使得民企造汽车难上加难。“直接进入、参股国有企业、与跨国公司合作、买壳进入”这四条民营企业进入汽车领域的途径，被去年7月后的新汽车产业政策一一堵死。也就是7月之后，民营企业中的造车一族开始逐渐撤军。此外，能否拿到汽车生产“牌照”只是这些企业撤军的其中一个原因，中国汽车行业竞争过度，要想生存必须做大做强，民营企业的实力在短时间内不可能超过一汽、上汽等一批实力雄厚的企业。因此，受高额利润诱惑而造车的民营企业也必将因投资风险而进行投资战略转型。