11月28日，第九届广州车展落下帷幕。每年年末举行的广州车展，成为了车企展示来年计划和布局的舞台，从本届车展上可以看到，由于市场环境趋于复杂，不少车企的态度也显得十分谨慎，对2012年市场的预期也低于2011年。而除了折射来年全国汽车市场的走势外，本届广州车展上也凸显南方汽车市场的格局正在发生变化。
    南方市场的新车销量占全国总销量的33%左右，约为330万辆，大部分车企1/3的销售额都是在南方市场完成的。由于丰田、本田都在当地早早建厂，耕耘多年，因此在华南汽车市场占有较大份额的主要是丰田、本田和日产等日系汽车企业。近年来南方市场的格局也在发生着变化，德系、欧系、美系、韩系以及自主品牌都在争夺这块市场。
    有数据显示，2003年，日系在广东的市场占有率是25%，以后逐年提升，2008年达到55%，但是2009年右略有下降，为52%，主要是在刺激小排量汽车消费政策影响下，自主品牌的占有率略有上升。德系在广东市场占有率2003年高达21%，以后节节败退，占有率逐年下降，2009年只有11%，最低的时候为9%。欧系（法、意）2003年的市场占有率为5%，2009年下降到2%。美系2003年市场占有率为13%，2009年下降到9%。韩系不大稳定，2003年市场占有率5%，2005年一度达到10%，但是2009年又滑落到6%。自主品牌2003年占有率也曾达到31%，2009年下降到21%。
    从上述数据中可以看到，曾经大众等德系车在南方市场有着不逊于日系车的表现，但是没有抓住机会进一步扩大市场范围，反而市场占有率节节后退。因此，两年前的广州车展上，大众发布“南方战略”，表示要提高在南方市场的占有率。从目前的数据来看，大众取得的成果不错。截至目前，2011年大众集团在华南市场的占有率从当初的12%上升到15.8%，大众品牌也跃升为华南市场份额最大的单一汽车品牌；还历史性地取得了香港市场第一的位置。而随着一汽大众广东项目佛山南海项目建成投产，将进一步加强大众在南方市场本地化的程度。
    法系车在国内市场发展一直都很平淡，在广东市场上也表现平平。不过11月20日，长安PSA合资公司在深圳成立，位于深圳的工厂正在进行前期的筹备，预计将于2013年投产。而近期有传闻雷诺国产地址已经敲定落户广州，雷诺将与东风建立一个新的合资公司。如果上述工厂实现建成投产，则意味着PSA和雷诺在南方市场安家落户。另外，广汽菲亚特的工厂虽然不在广东，但是作为根据地，广汽肯定会把华南市场看作重点。
    通用等美系车对南方市场虽然没有类似大众这样旗帜鲜明的战略，但是考虑到通用和地处广西的上海通用五菱之间的关系，这也意味着通用在南方市场有一个据点，日后要发展起来，也具有地缘优势。
    自主品牌方面，比亚迪收购秦川进入汽车界是在西北，但是其研发基地、销售总部、重要工厂等还是在广东。另外，广汽传祺、广本理念、东风日产启辰等集团自主品牌或合资自主品牌也都扎根于广东。
    综上可见，以广东为中心的南方市场，由于市场容量可观，引发了各系车企对该市场的竞争。当然，视南方市场为大本营的日系车企，也不会放松对既有市场份额的巩固。在这场竞争中，值得注意的是自主品牌的状态。据了解，目前南方市场有两大特点：一是消费能力高、消费者比较精明；二是从年龄结构上看，华南汽车地区市场开始呈现更加年轻化的趋势。这两个因素使得本身品牌号召力有限的自主品牌有些“吃亏”。