近日，全国人大常委会办公厅向社会公布车船税法草案、广泛征求各界意见和建议。草案一改过去车船税一刀切的征收模式，按照排量大小分七个档次进行征收。草案公布后，成为岛城热烈讨论的话题。记者通过走访，总结岛城几个重要网站的相关话题后发现，对草案是否能起到节能的作用，或者是变相加税的质疑，成为主导意见。

不少人对车船税数额不清楚

    牛先生是青岛市的一名公务员，驾龄四年，现在开着一辆现代索纳塔，排量为 2.0L 。“现在的车船税，是 420块？”面对记者的问询，牛先生很不确定地说。“虽然每年都交，但没怎么注意过。”他表示，今年年底想换辆新车，而车船税的调整对他选择车型的影响不大。“我想换一辆2.0T 或者 2.4排量的，比现代好一些的牌子，车船税影响不大，主要还是考虑油耗。我当然想买更好的车，但是养不起啊。”

    不仅是车主，甚至有些汽车销售公司的销售人员对车船税也不清楚。记者打电话咨询青岛某汽车销售公司时，其刘姓工作人员告诉记者，现在的车船税税额是“100多或者是 200多”。

税是实实在在提高了

    现在城市中的主打车型，是排量 1.6至 2.0的私家车，按草案规定，这一块基本上都要涨价，会影响绝大部分车主。另外，根据去年汽车销售的情况，岛城排量 1.0 的车仅占10% ，意味着大多数的车主负担要增加。

    在与数家汽车销售公司接触中，他们对于上班族作为代步的车型均推荐排量 2.0左右的。青岛新元汽车销售服务有限公司主营雪铁龙汽车，工作人员向记者推荐c4毕加索车型，2.0 排量，现价 27.68万；青岛成胜达汽车销售公司经营长安福特、别克、雪佛兰多个品牌，其工作人员向记者推荐的多个车型均为 2.0 排量。按照草案，这一档排量的车将从 900 元起步，已经高于旧模式的最高税额。

    青岛风行汽车销售公司的王经理告诉记者，中等排量车是社会乘用车的主流，车船税相对来说花不了多少钱，“目前我们的销售并没有受到车船税改革的任何影响，”王经理说，“高端车排量大，但有实力购买高端车的车主一般也不会在缴纳车船税上有负担。”

    看来，“新政”的实施将陷入一个尴尬的境地：减排目的未必达到，但税却是实实在在提高了！

征收燃油税更为合理

    一位上班族发帖说，自己工作没几年，现在开一辆POLO，等结了婚还想换辆好点的车，“ 经济上还是挺紧张的，能省则省，税费还是少点好啊。”记者采访有关税务人员，他分析说，汽车排气量和价值之间有着正相关关系，相关性高达９７％，也就是说一般排气量越大的车价值越高。因此，以排气量计征车船税能够体现它的财产税性质。但如果仅以排量来衡量，似乎又欠妥，国产汽车和进口汽车同排量而价格相差很大，但这两种车交的车船税却相同，这又如何体现其财产税的性质呢？

    很多受访者认为，要达到节能减排的目的，征收燃油税更为合理。节能减排的导向作用实际上应该通过燃油税调节，车跑得多、排放得多了，就要多交税。燃油是汽车的动力所在，调节燃油税对消费者购车的影响力更大，对实现节能减排的目标也更有作用。