经过将近两年多次修订的《节能与新能源汽车产业规划(2011～2020)》，在2011年最后关头仍未能通过国务院常务会议审批。显然新能源汽车产业虽然发展前景广阔，但其中各方利益博弈相持不下，总体发展路线也因此一时难以出台。但或许这也意味着新能源车一直以来的政策驱动模式将暂告一段落，让市场选择或许正悄然成为另一种选择。

 

　　而在中国电动汽车发展所带来的市场机会中，未来最有想象空间的不是生产电动汽车的汽车厂商，而是电动汽车电池的运营商。它的想象空间在于：如果中国土地上跑的所有汽车都换成电动车，三大石油公司的巨额收益将由电池运营商取而代之。

 

　　所以，在汽车厂商还在为标准的缺失犹豫不前的时候，看好未来电池运营市场的各大机构已经开始手掷重金，跑马圈地。

 

　　截至2011年底，中国已成为全球运行充换电站及充电桩数量最多的国家

 

　　已建成充换电站

 

　　243座

 

　　建成交流充电桩

 

　　13283台

 

　　在全国30个省会及以上级别的城市，平均每个城市

 

　　8个

 

　　充电站

 

　　440个

 

　　充电桩

 

　　这是一个庞大到难以想象的市场，虽然一切还在萌芽状态中，但谁也不甘落后，两大电网公司已跃跃欲试，而三大石油公司也将增加非油业务收入纳入公司战略，意欲借助现有终端网络优势对充换电站建设跃跃欲试。而在这些大央企利益交织的的缝隙中，一些民企电池厂商也看好机会试图进入。