对于中国汽车市场来说，2011年绝对是个“寒冬”。从中央到地方，一个又一个限制汽车消费的政策出台，使车市从昔日的火热交易场面转入了冷清。

　　从中央层面来看，先是1月1日起小排量购置税优惠取消。为了应对国际金融危机对汽车行业的冲击，振兴汽车产业，我国在2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车施行减按 5%征收车辆购置税政策，在2010年1月1日至12月31日期间税率调整为减按7.5%征收。但自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　紧接着，1月6日中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《党政机关公务用车配备使用管理办法》的通知。根据通知有关规定，中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆配备，且只能配备排气量不得超过1.8升、购价不得超过18万元的车辆。随后，在全国范围内一场被称为“史上最严车改”拉开了序幕。公车治理专项行动中，对违反中央或地方、部门公务用车编制规定，超额配备使用、未经审批配备使用、不在编制内配备使用的公务用车，以超编制配备使用公务用车进行处理。

　　小排量购置税优惠终结以及新一轮公车改革启动，直接影响着汽车市场的消费。

　　与此同时，国家发改委两次上调成品油价格，2月19日涨幅为4.5%。 4月7日涨价幅度汽油约0.37元/升，柴油约0.34元/升。在调价的同时，一些地方停车费也顺势而涨。 2011年4月1日上午7点，北京市13个一级区域的非居住区停车费上调，约7万个车位实行新的停车收费标准。白天的占道停车费最高为15元/小时。更让人记忆深刻的是从1月1日起北京市机动车牌照实施摇号，1月26日北京首轮购车摇号结果产生，从此北京人买车像买彩票一样。

　　无独有偶，偏于一隅的贵阳市也发布了限号令。贵阳是继北京之后全国第二个发布 “禁牌令”的城市。从7月12日起，《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》开始实施。贵阳市新车入户的小客车，只有通过摇号方式获取专段号牌指标上牌后，才能驶入城区一环线内。

　　在前几年国家鼓励汽车 “以旧换新、新能源补贴”等消费政策的指导下，车市出现了少有的火暴场面，一些受消费者青睐的车型经常出现断货现象，有的车型甚至需要提前半年预订，一些大型的汽车交易市场每天车水马龙。而2011年的车市随着“以旧换新、新能源补贴”等政策的终结以及相关限制政策的频频出台，车市从曾经火热的夏天步入了严冬，产销量全面下降。

　　据全国乘用车市场信息联席会出炉的最新数据显示，2011年12月国内销量142万辆，同比下滑3.3%，全年累计销量达到1370万辆，同比增长2.8%。全年累计销量达到1370万辆，同比增长2.8%。而据中国汽车工业协会统计数据，2009年我国汽车产销量突破1300万辆之后，2010年汽车产销量增长再次创出新高，全年汽车产销量分别增长 32.44%和32.37%，达到1826.47万辆和1806.19万辆。与往年相比之下，2011年我国汽车市场明显呈疲软之态。

　　毋庸置疑，汽车消费也是一把双刃剑，其高增长在对拉动地方经济贡献的同时，也给一个城市带来了交通拥堵和大气污染的后遗症。由此来看，北京等城市出台汽车牌照摇号政策也是无奈之举。当然，从国家宏观角度考虑，之所以推出这么多限制性政策，是希望借此使车市处于一个长期平稳增长的态势。相信目前车市萧条只是暂时的，必会迎来一个新的春天。