近日有消息称，上海永达汽车经销商集团计划来港上市，初步拟集资5亿－6亿美元（约39亿－46.8亿港元），或将成为2012年第一个上市的汽车经销商集团。
    据了解，永达集团主业是4S店，即集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，旗下汽车销售专卖店分布在上海、北京、福建、山西、浙江、江苏、海南等地，代理品牌包括宝马、奥迪、保时捷、Volvo、通用、丰田及大众等。按照2010年的营业收入计算，前10名汽车经销商收入合共约2813.7亿元人民币，按年增长超过五成，其中永达是内地排名第7位的汽车经销商。
    这不是永达集团第一次传出要上市的消息，早在2008年就有消息称拟在内地A股上市，但是一直未有下文。但是随着中国汽车市场的变化、银根的趋紧，上市已经成为了汽车经销商集团融资的重要渠道。2010年3月份，中升集团于香港联合交易所成功上市，成为国内首家上市的汽车经销商集团；2011年4月份，庞大集团正式在上海证券交易所上市，募集资金达60.4亿元；2011年下半年，安徽最大的汽车经销商集团——芜湖亚夏汽车股份有限公司在深圳证券交易所上市。
    汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。有数据显示，2011年中国汽车市场的库存量的确已经逼近400万辆，按照该年中国汽车行业总体产销1800万辆计算，合理库存量应该在220万辆左右，但从目前的情况，经销商的库存量已经远远超过了这一警戒线。
    其中，奇瑞汽车、华晨汽车、江淮汽车等多家自主品牌汽车企业2011年销售目标的完成率均未达到90%，2011年，中国自主品牌乘用车共销售611.22万辆，销量同比下降2.56%，市场占有率同比下降3.37%。相比于合资企业经销商，自主品牌经销商的库存压力极其繁重。
    除了维持日常经营外，对于汽车经销商而言，更重要的是实现“跑马圈地”、做大做强。随着汽车产业的高速发展以及流通行业的日趋成熟，经销商的行业整合成为必然趋势，充裕的资金将助力大型经销商整合小型经销商。2011年中，广汇汽车先后收购了唐山中润等30余家汽车销售公司；庞大集团在2011年通过一系列并购，新增了400多家4S店；而正通汽车在收购中汽南方后，一次性将多达31个经营网点纳入囊中。
    而汽车经销商的规模扩大，也为提高其话语权提供了一定的可能性。据称，在热销车型的供货量上，汽车厂商会对大经销商集团给予优先照顾；甚至在采购车辆的价格上，都可以与厂商商量，拿到更为优惠的价格；而经销商规模化也能带来汽车消费成本降低，进而扩大客户资源。更重要的是，随着经销商集团旗下代理的汽车品牌不断增多，对某一个品牌的依赖度也相对减弱，在一定程度上也能避免厂商的“压库”行为。
    除了市场因素外，政策层面也鼓励汽车经销商做大做强，在商务部于年初公布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》（简称《意见》）中提到，“十二五”期间，培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3－5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。虽然，在2012年当中这头千亿“巨鲸”仍难以出现，但大型经销商集团的发展目标已然确立。因此业内人士认为，2012年汽车经销商行业面临深度洗牌，“大鱼吃小鱼”、“快鱼吞慢鱼”式的兼并重组将不断上演。