根据中汽协的统计数据显示，2012年中国汽车市场开局惨淡，1月产销量同比下降均逾20%，未来中国汽车市场走向何方引起业界广泛关注。
    目前，中汽协表示，预测2012年我国汽车销量约在2000万辆左右，增长率在8%左右。J.D.Power在京发布报告称，2012年中国汽车销量增速将达到11%；而对于中短期趋势，J.D.Power亚太区副总裁兼总经理Geoffrey D.Broderick认为到2018年，中国轻型车市场规模将达到3500万辆。LMC亚太汽车市场预测总监曾凌志也表示，2012－2013年中国汽车市场的增长率估计在11%－13%。除了上述研究机构外，不少汽车企业在制定产销计划时，也普遍将销量增幅定在10%左右。
    对于10%左右的增速预期，安邦表示按照目前中国汽车市场的现状，这个增速难以企及；甚至在未来的三年内，中国汽车市场都很难突破1850万辆这个高点。理由有以下三点：
    首先，经历了2009年、2010年的45%和32%爆发性增长之后，2011年中国汽车市场增速迅速回落至2%，中国汽车市场已经进入了一个蛰伏期，而这个蛰伏期估计长达3－4年，2012年正处于这个时期中。
    2011年中国汽车市场在高基数的前提下实现增长，这是十分不容易的，显示了这个市场的需求动能还存在，而且这部分需求的释放应该有一定的持续性，但这部分需求动能的强度已经减弱。我们认为现有支撑2011年的市场销量的能量主要来自两方面：一是二、三、四线市场首次购车需求的持续释放；二是一、二线市场的换购需求。这两股力量释放过程中，显然是逐步减弱的，而这两方面能量释放之后接续市场的动能应该就剩下二、三、四线市场的换购需求了，这部分需求的释放至少在近3－4年内不可能看到。
    其次，中国汽车市场规模的扩张并非是无边界的，如果对比已经发展成熟的美国市场，2011年所实现的1850万辆或是中国汽车市场在近几年发展的边界。
    1900年至今，美国汽车市场的发展已逾百年，主宰了世界汽车工业，成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团。与此同时，美国消费者对汽车的购买力也是强劲的。数据显示，截止至2010年4月1日，美国总人口为3.08亿，人均年收入为3.76万美元，是中国的36倍。美国的私家车和汽油都便宜，所以很多家庭都有好几辆车。中高档新车，价位多在2－4万美元之间，普通居民一年的收入就能买辆中高档车了。但是美国汽车市场经历了百年时间，才在2000年达到了1740辆的史上高峰，之后十余年美国汽车市场没有新的突破，2011年市场销量为1278万辆。
    相比较而言，从2001年底加入WTO至今，中国汽车市场销量规模十年间增长了10倍，已连续两年成为全球第一大汽车市场。在居民购买力方面，我国在2010年人均GDP超过4000美元，几乎只能购买微型车。另外，由于区域发展不平衡、城乡发展不平衡等因素，在中国的13.7亿人口中，贫富差距较大，这也意味着有实力购买汽车的群体规模并不大。中国汽车市场已经用十年时间走完了美国汽车市场历经百年的路程，发展速度和规模不可谓不快，虽然目前中国经济仍处在快速发展的阶段，但是汽车市场的规模再实现进一步的突破，恐怕非常困难。
    最后，从内外部环境来看，没有合理的因素支撑中国汽车市场增速10%的走势。国际环境上，有分析指出美国当前经济有望避免衰退，但长期前景仍旧阴霾；欧洲主权债务危机风险逐渐凸显，世界经济处于2008年金融危机之后的动荡期；国内环境上，之前公布的“十二五”规划已经定调为“稳增长、调结构”，而2012年是“十二五”的第一年，这也意味着中国经济的结构调整还将持续至少两三年。在外部经济乏力，内