“别把期望值搞得太高，这个政策的象征意义要比实际意义大，真正能够给自主品牌带来多大帮助还是未知数，关键要看执行层面。合资品牌不会轻易放弃公车采购市场。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示。

 

　　在2010年中国汽车市场1800多万辆的汽车销量中，公务车约占10%的份额，约为180万辆，而一般公务车数量又占据所有公务车采购量的70%左右，约为130万辆，而在这130万辆车当中，自主品牌车型比例不超过10%，有些地方不超过5%。

 

　　合资企业入选政府公车采购大多以本地市场为主。在上海就会经常看到公车车型主要是上海通用雪佛兰科鲁兹车型和上海大众的桑塔纳等。在广州的政府公务用车中则很容易看到广汽本田的雅阁和广汽丰田的凯美瑞。

 

　　“这次党政机关采购真的落实的话，将对自主品牌销量和形象都有促进，但怎么监督执行也是个问题。”长城汽车新闻发言人商玉贵告诉记者。

 

　　再好的政策如果没有好的执行，可能只是个文件，这种现象在过去屡见不鲜。

 

　　奇瑞等自主品牌早在2005年就开始进入政府采购目录，尴尬的是一直很难撬开政府公务车采购市场，实际订单并没有大增。因为有皮卡车型，在政府公务车采购市场表现相对其他自主品牌出众的长城汽车，年最高公车采购量仅占其销量6%，但是大部分客户都在乡镇等基层，县级以上的单位采购非常少。

 

　　“我们的自主品牌基础比较差，还是需要扶持，如果一直强调市场竞争，自主品牌可能就会面临消失的危险。”中国工程院院士、汽车专家郭孔辉告诉记者。

 

　　自主品牌的未来发展前景越来越让人担忧。我国汽车自主品牌主要集中在中低端市场，而且市场份额从2010年后呈现出下滑的趋势。