近日，国务院正式批复《西部大开发“十二五”规划》（以下简称《规划》），要求做到西部地区的经济和收入增速高于全国，并明确提出9项重点任务及重大工程。《规划》提出，“十二五”时期，国家在基础设施建设领域将继续突出强调交通和水利两个关键环节。《规划》获批后，随着地方政策相继出台，西部大开发将进一步加快，由此带动客、货运市场的繁荣，与之密切相关的商用车行业也将受益。在西部大开发的头10年，大规模的交通基础设施建设，改变了西部闭塞的状况，物流更为通畅，人员出行更为便捷。西部大开发前，西部地区公路通车里程只有53.3万公里，2009年达到147.7万公里。“十一五”期间，西部地区综合交通运输网骨架初步形成，新增公路通车里程、新增铁路营业里程，分别达到36.5万公里和8000公里。而《规划》提出的重点任务及重大工程中，首条就是继续把基础设施建设放在优先位置，加快构建以交通、水利为重点的适度超前、功能配套、安全高效的现代化基础设施体系。与此同时，努力提高西部地区农民家庭经营收入也是工作重点之一。这都将在更大程度上刺激客运量的增长。据了解，“十二五”期间，青海农村公路计划投资规模约为115亿元，而根据相关规划，这些投资将优先安排通村水泥路和乡村便民桥建设，同时将重点照顾生态移民区、通自然村公路建设和农村公路连通工程。到“十二五”末，青海高速公路将达到3000公里，打通与四川、西藏、新疆的高速公路通道，基本实现通州高速化。此次《规划》提出，将成都建设成为内陆开放型经济战略高地。按照四川省高速公路网规划，成都规划打造“三环十二射”高速路网，争取到2013年，市域高速公路里程达到776公里，形成至重庆2小时公路交通圈，至昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈，全面形成辐射四川、畅接西部、通达全国的高速公路网络。刘显付相信，在新一轮的西部大开发机遇中，金桥物流将与四川物流产业一起实现飞跃。这将随着西部大开发的进一步深入而逐步转变，也将促使西部地区的物流运输结构改变。“十二五”期间，中央在重大基础建设项目上还要继续向西部倾斜，在转移支付和投资安排上也会如此。如此大的投资增长，必然对商用车尤其是卡车市场产生较大的拉动作用。有业内人士指出，“十二五”期间，东部地区的保有量和市场发展相对稳定，不会有太大起伏。而西部面临较好的发展机遇，经济增长或超过东部。因此，西部地区的商用车市场增速也将高于东部，成为商用车市场的亮点并不难，并很可能成为增长主力。