汽车产业是一个资金、技术密集型的产业，实现规模化效应是其能够健康发展、持续壮大的必由之路，纵观百年世界汽车史我们不难发现其本质就是一部车企之间互相整合与被整合、吞并与被吞并的历史。近年来，尽管中国汽车市场不断发展壮大，但产业格局依然相对散乱，并未培养出具有国际竞争力的大型车企。

 

　　早在2009年，在国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中就已经明确指出了要鼓励汽车行业的兼并重组，2011年底，商务部关于在“十二五”期间打造超千亿级的汽车流通企业的规划开始征求意见，龙年伊始，国务院印发的《工业转型升级规划》再次重申了提高汽车行业的产业集中度的重要性，并明文规定了到2015年汽车行业前10家企业的集中度要超过90%，在此背景下，一些大型汽车集团便开始跃跃欲试了，有关昌河汽车整合的风波还未完全平息，又传出北汽重启兼并福汽的消息，汽车行业的新一轮洗牌好似已经近在眼前。

 

　　换股吸并广汽长丰，广汽长丰退市，“大广汽”进入倒计时

 

　　整合昌河汽车，希望将昌河铃木合并到长安铃木未能成功

 

　　长安福特马自达拆分为长安福特和长安马自达两家公司，目前正在审批阶段

 

　　北汽与福汽集团密谈合作，计划收购福建奔驰

 

　　江淮汽车进入后左延安时代，“大安徽汽车战略”猜想重燃

 

　　掌门人郭振甫被调离，郑州日产被传将纳入东风大自主战略规划

 

　　广汇集团洽购申蓉，这是一场汽车流通行业的“联姻”活动，目的则是超越庞大集团