3月上海车牌价格继续飙高，最低成交价和平均成交价均突破5.8万元大关，双双创出历史最高。2012年3月份私车额度拍卖结果显示，上海私车牌照最低中标价58300元，比上月上涨2900元；3月平均中标价58625元，比上月均价上涨2993元。3月上海私车牌照投放额度为8000辆，与上月持平，实际参与投标24897人，比上月有所增加，中标率约为32.1%，比上月略有下降。
    2011年以来，上海车牌拍卖价格持续走高，曾出现10连涨。进入2012年以后，车牌价格继续上扬，3月更是出现全面突破，4年多来首次出现最低成交价和平均成交价双创新高的行情。
    6万元这个价格区间，正是自主品牌车型的主力阵地。当车牌的价格上涨到和汽车的价格一个区间时，消费者就很难有动力购买此类汽车。上海市信息中心汽车产业发展研究室数据显示，私车牌照的价格直接影响着上海市场上牌的高、中、低档轿车的构成情况。私车牌照费越高则高档车在上海轿车市场上所占的比重就越大，低档轿车的上牌量就会进一步萎缩。该研究室指出，私车牌照拍卖影响了中低端汽车市场的发展，而中低端轿车中，大部分为自主品牌车型。
    自主品牌汽车在上海市场碰到的尴尬局面并不是一个孤本，自主品牌汽车在北京市场表现也如此。根据中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布的《北京经销商生存状况调查报告》（下称《报告》），2011年1－11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降53%，全年销量约40万辆，同比下降56%，北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。《报告》显示，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至2011年上半年的6.7%，下滑明显。
    为了抑制城市拥堵，上海推出了弹性私车牌照价格和北京通过限购的政策来抑制城市拥堵。考虑到这两个城市的示范作用，以及目前中国进入汽车社会后所面临的交通拥堵、空气质量下降的问题，预计类似的限制政策将在一二线城市陆续蔓延开来。这对于自主品牌来讲，意味着进入这些城市的门槛越来越高。
    另外值得注意的是，随着中国汽车市场此前的发展和积累，事实上一线市场的新增需求增速有限，更多的需求集中在换购上。而换购需求的特点是偏向比之前更好的车，因此主要体现在中高级车型上。自主品牌缺乏品牌号召力，虽然“向上走”战略实施多年，但是尚未真正突破天花板。基于以上两点，自主品牌想要在一线城市突围，难度较大。
    回过头来看三四线城市，由于中国汽车市场需求多样化，自主品牌此前在三四线城市或许还有一定的市场份额。但是随着合资品牌的产品布局、销售渠道“向下探”，对自主品牌的挤压逐渐明显。因此对于自主品牌来说，更重要的不是向一线市场突围，如何守好自己以前打下的“一亩三分地”才是关键。