据美国派克研究所研究报告显示，亚洲电池供应商正准备称霸全球锂离子汽车电池市场，该研究所通过七项指标得出全球排名前七位的电池供应商，其中包括四家亚洲公司，两家美国公司和一家德韩合资公。派克研究所的报告主要是从市场份额、产品质量、财务资源、地理覆盖范围、非汽车应用和产品战略等因素列出的七家顶级电池供应商。四家亚洲企业分别是韩国的LG Chem，日本的 GS Yuasa Corp、Automotive Energy Supply Corp（AESC）和 Panasonic Group。另外三家公司分别是美国的江森自控、A123和德韩合资的SB Limotive。2009年LG Chem在本土建立韩国第一家生产电动汽车锂离子电池企业，并计划于2013年为止投资1万亿韩元，将电动汽车电池行业打造成为其支柱产业，且在2015年在电动汽车电池领域实现2万亿韩元的销售额，并占领世界市场的20%以上，而最近日本TechnoSystemsResearch公布的全球锂离子电池市场份额的数据显示，韩国企业已经占据了总份额的39%。另一方面，日本在锂离子电池市场历来都享有垄断地位，2000年以前，日本企业占有95%以上的锂离子电池市场，但是随着中韩两国锂离子电池行业的兴起，日本企业的市场份额逐渐减少，但是从目前来看几大日企仍占有35%。日本电池企业财大气粗，GS投资450亿日元在锂离子电池的开发应用上，AESC最近也将投资1000亿日元用来开发锂离子电池项目，而Panasonic在用4038亿日元收购三洋大半股份之后一跃成为日本最大的锂离子电池生厂商，在全球市场中的份额也上升到20%。韩日两国电池企业在全球市场份额中占了74%，处于绝对的领跑地位。江森自控在北美、欧洲和亚太地区混合动力车和电动汽车的锂电池方面都有覆盖，其市场占有率为全球第二，仅次于LG Chem。但是由于受到债权危机和政府扶植政策的影响，美国新能源汽车的发展状况也间接影响了电池企业的生存。受困于美国政策环境的还有A123，美国菲斯克公司是A123最大的客户之一，其中30%的盈利来自于向菲斯克提供电动汽车电池，由于菲斯克的不断减产，A123的订单也一再减少。SB Limotive是德国博世零部件公司与韩国三星SDI公司的合资企业，公司总部、电池研发与测试部门位于韩国器兴，而工厂位于韩国蔚山，韩国在技术上完全掌控SB Limotive，德国只是其一个分部，很大程度上来讲SB Limotive的亚洲血统应该更强烈一些。况且该公司2011年之前并没有正式生产锂离子电池，其市场份额现在很难估计，竞争力也不如其他几个老牌公司强。