2012年4月9日，日本丰田汽车宣布启动TGNA（TOYOTA New Global Architecture）新全球架构战略，将推进零部件共享，大幅降低开发成本。丰田新全球架构TGNA乃是丰田中长期计划的重要一环。当前全球乘用车中有六成比例基于三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）；TGNA设立构架的初步构想，表示针对三种平台实现零部件通用共享，预计2018年将达到目标。
    丰田方面透露，下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都将被囊括在TNGA计划内。在B、C、K三大底盘平台上建造的车型共有10种，其中不少属于丰田的全球战略车型。在TNGA计划中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。
    丰田的目标是将全部4000至5000种零件中一半左右实现通用化。通用与共享可覆盖：底盘悬挂、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围设备等。丰田将通用与共享的范畴划归为两大块：发动机舱室和驾驶座位周边设备；前者的组件涵盖排气管、马达和管线等，后者则包括音响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等。上述零部件实现模块化，经过不同的包装可用于多种车型。
    除了丰田之外，近期德国大众和通用都有零部件通用化的计划。2011年底，大众表示正在推进标准化零部件应用，从新款奥迪A3开始，大众汽车集团旗下将有超过40个车型采用标准化通用零部件，例如车桥、转向柱和底盘等。标准化零部件将惠及大众、奥迪、斯柯达和西亚特等主要品牌，所涉及车型覆盖了从Polo紧凑型车到帕萨特中型车等车辆。未来大约每年将有350万辆中型车及小型车共享通用零部件，在大众集团全球销量中占据相当大的比例。2012年3月，通用汽车与标致雪铁龙集团结成长期和大规模的全球性战略联盟。而这次联盟的内容之一是整车平台、零部件和模块的共享。
    可以看到，丰田、大众和通用，作为全球汽车产业的巨头，目前都在进行零部件共享化、通用化的工作。零部件共享化，意味着可减少各车型必备的加工设备种类，有利于缩短开发时间，削减设备投资，降低相关固定成本；同时还能提高同一零件的订货量、帮助零件厂商降低成本，有助于削减零件的采购费用。
    丰田表示，达成“在4年内实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30%－40%的效果，以提高竞争力。大众表示，最终该举措将削减生产成本20%，缩短组装时间30%。对于推动大众汽车在2018年成为全球第一大车企，零部件共享战略将贡献良多。通用表示，整车平台的共享不仅有助于全球化应用，也能有利于双方公司在执行欧洲市场的计划时实现规模化并降低成本。
零部件标准化和整车平台的共享，意味着汽车制造商可以降低成本的同时实现生产的灵活调动。因为平台都是一样的，因此汽车制造商可以依据市场的需求快速做出反应，并且减少标准化零部件的库存，汽车制造商的成本得以大幅降低。当然，这种模式也对汽车制造商的管理能力提出了更高的要求。
    当全球汽车巨头们都在力图将生产更加“平短快”、更加贴近消费者的时候，中国的自主品牌却在面临成本上涨的压力。可想而知，当这种模式被应用到国内合资车企时，自主品牌的价格优势将进一步大幅缩减。