2012年北京车展前夕，不少自主品牌纷纷推出新的售后服务政策。笼统的说，汽车售后服务是为顾客对汽车做调试、保养、维修等，排除技术故障，提供技术支持等。汽车产品在发展到一定程度时，制造技术已经不是唯一的竞争要素，售后服务的“砝码”逐渐加重。在两年前，安邦曾经呼吁过，面对合资品牌的产品、渠道下沉，提升产品质量和售后服务水平已经成为了自主品牌不可或缺的工作。
    4月10日，比亚迪官方表示，比亚迪旗下全系车型将实行“4年或10万公里”的新质保政策。4月1日起（含4月1日）购车的顾客均可享受新的质保政策，同时，新能源车的核心零部件可享5年或10万公里质保。2012年3月27日，长安汽车宣布新上市的逸动产品将提供4年或10万公里质保的售后服务保障。而3月北汽E系列车型上市之际，率先在业界提供对E系列车型提供厂商三包承诺，更早的时候长城滕翼C30就已经提供了4年或15万公里质保服务。
    在2008年左右，不少自主品牌车企已经将产品的保修年限从之前的2年5万公里延长至3年6万公里了。车辆保修期的长短，与车主的用车成本有直接的联系。一般私家车的使用周期一般在4、5年左右，如果其所购车型保修期为4年10万公里甚至更长，在车辆的使用周期中，大部分时期处于保修期内，这意味着车主省下了不少维修费用。值得注意的是，比亚迪4年或10万公里的质保承诺涵盖的零部件范围很广，至少成本价值99%以上的零部件是能够被这个承诺覆盖的。而且不被覆盖的易损件，比如雨刮、轮胎也提供多数外资品牌2倍的质保期或者质保里程。此外，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的大小，如果是一台保修期为4年10万公里的车型，即使车主开2、3年后卖掉，由于尚在保修期限内，在进行二手车置换服务时，也将大大提高车辆的二手车的残值。
    因此，质保期的延长对于资金实力有限的消费者而言，是非常具有吸引力的。这或许也是长城滕翼C30取得目前月销量过万销售成绩的重要原因之一。
    自主品牌车企延长质保期，很大程度上也和目前其市场表现有关。中汽协公布的数据显示，1－3月，我国汽车产销量为478.43万辆、479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销量为377.12万辆、377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%。2012年1－3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆，同比下降8.1%，占市场总销量的份额为42.9%，同比下降3.2%。在轿车市场，2012年1－3月，我国自主品牌销售整车71.18万辆，同比下降14.7%。占轿车销售总量的27.8%，同比下降4.1个百分点。面对市场空间走窄的困境，自主品牌车企希望更长的质保期能够对销量起到正面刺激的作用。
    当然，这样的售后政策也意味着车企成本的提升。对此比亚迪表示，将通过内部品控来消化。比亚迪表示，伴随着企业在品控方面的提升，企业即使推出了更长的质保期限，在生产成本上并不会大幅增加企业负担。据称，比亚迪原来的IQS（质量控制系统）指数大概是在40左右，但现在比亚迪通过品控管理将IQS指数控制在10左右，也就是说，在比亚迪原来执行的两年质保期内，因为品控原因，比亚迪可能要承担4个零部件的更换成本，但现在品控上去后，即使比亚迪执行4年10万公里的质保，或许比亚迪也只需要承担1个零部件的更换成本。