4月10日工信部正式发布的《专用校车安全技术条件》、《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》在历经争议和修改后，与最初的征求意见稿发生了一些变化。主要有：一是，对校车发动机位置不再有明确规定，标准中指出：“若大中型专用校车及其前部碰撞性能不低于前两种（前横置和前纵置发动机）结构，可以不限定发动机布置形式。”这实际上是为了消除征求意见阶段争议较大的“长头”、“平头”之争。二是，过渡期由3年缩减至13个月。三是，对专用校车类型按照车辆结构和用途进行了重新划分。四是，对专用校车之前规定的保险杠厚度及底板高度亦不再做明确要求，但修改了对客车翻滚试验的要求，负载时侧倾稳定角不小于32°，空载时侧倾稳定角提高到35°。五是，校车出厂时的最高车速限值，由60km/h提高到80km/h。这两个标准相对于《专用小学生校车安全技术条件》和《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的技术要求》有了不少变化，如增加了动力性、车高限值、转向系统、制动系统、行驶系统和碰撞结构等的要求，修改了出口、踏步、通道、应急门窗、座椅以及内饰等方面的要求。自正式实施日后，将取代以前颁布的两项校车标准。另外，在结构方面，标准要求专用校车前部应设置碰撞安全结构。动力性方面，专用校车（电动专用校车除外）的比功率应不小于9.0kW/t。人数方面，幼儿专用校车的最大乘员数应不超过45人，小学生专用校车和中小学生专用校车的最大乘员数应不超过56人。这两项强制性国家标准，将于2012年5月1日正式实施。