尽管目前我国汽车销量增速走低，但这似乎并未消减汽车企业增资扩产的热情。

     近期，汽车企业扩充产能的消息接二连三，大干快上之势难以阻挡。再加上库存不断增加，关于汽车行业是否将面临产能过剩的担忧再度出现。
产能过剩这个话题并不新鲜，但相关的讨论、争议从未停止。

     有人曾经用“面多加水，水多加面”来形容中国汽车业近些年的发展。过程似乎是非理性的，但也是随机而变的。市场供不应求，产能跟不上，企业就会一窝蜂地加班加点、扩大投资、提升产能。一段喧嚣之后，市场环境变了，造成库存积压、产品滞销局面。于是，降价促销一浪高过一浪。再经过一段时间，过剩产能被消化了，又出现新一轮产能扩张……一个个类似的轮回，伴随着中国汽车市场走过了数十年。

     在这数十年里，相关管理部门曾多次在公开场合质疑汽车企业的“造车运动”。

     有趣的是，管理者和被管理者的态度总是大相径庭：管理部门反复强调扩张有风险，企业却多次因为产能满足不了市场需求而捶胸顿足、懊恼不已。事实也很有趣：中国汽车市场以其惊人的发展潜力与速度，一次次消化了所谓的多余产能。于是，过剩之说逐渐成了一句“狼来了”。

     笔者认为，扩张是出自企业发展的本性，过剩是市场经济环境下的正常现象。适度过剩并不可怕，市场需要适度过剩。

     回想2009年和2010年，我国汽车市场实现了跨越式增长。汽车年销量从2008年的900多万辆一跃增长为2010年的1800多万辆。在这两年里，汽车企业充分享受到高增长的快感，纷纷上马新项目，加快生产基地建设速度。眼下，到了2012年，中国汽车市场已经驶入发展减速区，但企业仍未停止扩张步伐。这又是为何？源于对中国汽车市场的倚重与信心，源于参与市场竞争的需要。

     企业的做法可以理解。产能扩张是实现规模性增长的基础。每个有战略抱负的企业都必须根据目标与规划快速扩大产能。事实证明，产能规划过于保守的企业很可能失去市场机遇。在市场经济环境下，产能与产销量往往都是有差距的，较大的产能富裕度更能促进行业充分竞争。更何况，企业也不是“一根筋”，规划是一回事，实际产出是另一回事。他们有能力根据市场情况调整最终的产出量与产出速度。从这个角度说，管理部门提出的产能过剩，实际上一种“规划过剩”，不必过分担忧。

     产能合理过剩是市场经济的一种体现，追求产能完全不过剩则是计划经济的思维。没有过剩就没有竞争。从过剩到竞争的过程，就是市场调整的过程，对此政府没有必要干预，更不能通过简单的“量”的约束进行干预。

     当然，我们不能为造车冲动唱赞歌，而应更理性地看待市场发展节奏、合理调整自身发展节奏。对企业来说，扩张意味着大量投资，投入与产出差距太大，则意味着买卖亏本。因此，扩张要掌握“度”，有“度”则为企业调整计划提供弹性空间，在应对市场变化时更能游刃有余。企业要根据自身实际情况和市场状况做出合理判断和规划。盲目跟风，最终必将栽跟头。

     未来几年，我国汽车市场总产能规划与实际市场容量很可能形成较大差距，存在量上的“过剩”，这一点从权威部门发布的数据即可窥见一斑。但从近期实际情况看，一部分企业长期面临产能“饥渴”，另一部分企业设备闲置少有产出。从这个角度说，当前即便存在过剩，也更多是一种结构性的过剩，且这种结构性的过剩比量上的过剩更应得到重视。如何借助市场之手进行结构上的调整和引导，并借此抓住市场机遇，是政府和企业都应思考的。