随着新车销量增速的放缓，市场最前线的汽车经销商首先感受到压力。此前已有豪华车经销商降价提高优惠的信息，而近期，这股降价风潮蔓延到日系车经销商和韩系车经销商。
    据悉，虽然近期广汽本田处于停产状态，但是有部分广汽本田经销商表示，广本批发到经销商处的车辆正处于消化阶段，终端库存压力大，广本各车型终端优惠加大。据称，雅阁的终端优惠已在3万元至4万元左右，与车身售价相比，降幅高达车身价格的1/5，而一汽丰田旗下的高端车型皇冠的降价幅度高达5万元。
    除了日系车经销商外，有消息称，目前在很多城市，一些经营东风悦达起亚的经销店已将K5的最高优惠额度提高至3万元左右。北京中企欣源汽车销售服务有限公司的销售人员对媒体表示，目前K52.0L高配的优惠额度为2.8万元；上海旌峰汽车销售有限公司的销售顾问也表示，K52.0高配车型目前最高优惠是3.1万元并赠送导航系统。另一韩系品牌现代，在5月也加大了优惠力度。北京，一家经营北京现代品牌经销商对媒体表示，目前索纳塔2.0L自动至尊版在原价20.39万元的基础上优惠2.8万元；悦动1.6MT豪华版则在原价基础上优惠1.5万元。
    据了解，虽然目前市场走低，但是厂商尚没有调整经销商的任务，使得目前的库存压力集中在流通领域。有经销商表示，假设车的平均价格是15万，每月从厂家那里提50辆车，那就是750万元。车市好的时候，这50辆车一个月就能卖完，750万元资金能迅速回笼。但现在不一样了，资金周转周期差不多延长了一倍，资金就这么被囤住了，但利息一样得付。为了快速回笼资金，经销商选择降价促销，但是降价幅度的提高，在一定程度上使得经销商“旺车不旺财”。
    从整体中国汽车市场的走势来看，近三四年内出现类似2009年、2010年那样的飞速增长可能性很低，因此经销商将长期面对类似2012年上半年这样的市场环境。虽然在2011年底商务部表示出台的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中指出，要培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3至5家超1000亿元的大型汽车流通企业。但是目前来看，短期内厂商和经销商的地位之差不会发生转折性改变。因此新车销售给汽车经销商所带来的利润空间可能增速有限。
    但是就目前经销商的业务构成来看，新车销售依然是经销商的业务重点。有数据显示，目前国内汽车经销商集团的销售收入八成以上都来自新车销售，于此同时维修等售后服务业务占经销商盈利比重比较低。另外值得注意的是，据业内的经销商介绍，中级车客户两年大约流失50%的客户、第五年再流失50%，豪华车4S店的情况稍微好一点，但客户在第二年也会流失30%，到第五年再流失30%。
    在这样的情况下，不排除一些低端4S店或许还会出现倒闭的情况，但多数商家只能靠维修保养以及其他的投资收入熬过这一波寒潮。近期不少车商也将售前的战场转向了售后，多家4S店推出了到店检测及清洗折扣优惠。不少汽车品牌为了吸引更多的消费者，纷纷推出了汽车延保服务。在细分车型竞争激烈的当下，不少汽车品牌拿竞争对手的车型与自己的车型在价格上、性能上、保修期限上做比较，而销售员在介绍车型的同时，也会特意提出只要再加少许钱，就可以免费保修更长时间，消费者在购买车辆后一段时间内，如果汽车的重要部分出现问题，都不需要自己掏钱做维修。