据中汽协最新统计数据显示，2012年5月国内汽车产销157.09万辆和160.72万辆，同比分别增长16.2%和16.0%。其中，乘用车产销分别完成126.91万辆和128.19万辆，同比分别增长21.6%和22.6%，拉动了行业整体增长。于此同时，企业库存水平出现明显回落。5月末，汽车企业库存为72.89万辆，比4月末下降了2.85万辆。
    但是来自市场的消息显示，和汽车企业的感受相反，在经销商层面，库存压力愈加明显。而经销商的这种焦虑几乎是全行业的，不仅是一直未见回暖的自主品牌经销商，就连经营高端豪华车的经销商也感到压力极大。据悉，位于北京北五环外的北辰亚运村汽车交易市场不得不把西门停车场临时改成专为经销商们存放库存车的固定场所。从4月份开始，部分找不到地方存放库存车辆的4S店，纷纷把多余的库存车放到此处。
    有调查数据显示，大部分合资品牌的库存水平接近两个月，而自主品牌则更长达60~80天。目前全国库存深度达到1.4，创近一年来新高，而随着传统淡季的到来，预计库存深度将进一步加大，远远超出1.2的警戒线。
    汽车企业的应收账款变化也体现了这一点。据中汽协会统计，1－4月，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入同比分别增长3.8%和3.3%，比1－3月分别提高2.9和2.8个百分点；实现利税总额同比增长6.5%，略高于同期营业收入增长速度。但不可忽视的是，产销高增速恢复以及营收的持续增长，难以掩盖汽车企业经营困难局面。
    数据显示，汽车工业重点企业（集团）应收账款增幅上升较快，4月末应收账款为1377亿元，同比增长23%，增加资金占用256亿元。1－4月，流动资产周转率为2.14次，同比减少0.07次，企业流动资金周转速度有所减慢。有业内人士表示，汽车企业应收账款增加，财务费用升高，表明企业向经销商压货现象较为严重。而值得注意的是，随着6月的到来，由于是半年节点，厂商或许需要要漂亮数字，不排除会进一步向经销商施加压力。
    作为汽车销售的终端，经销商网络的动荡，最终将影响到汽车企业的市场销量。在这种关系下，汽车企业为何还要对经销商施加如此大的压力？这或许是企业押宝下半年将出台汽车消费刺激政策。
    经销商为了减少库存，不得不降价售车。一季度的豪华车型大幅降价只是一个开始，目前这股降价风潮已经蔓延到中高级车：天籁降4万元、索纳塔降3万元、凯美瑞将1.5万元、卡罗拉降2万元、迈腾1.2万元等等。激烈的价格战不仅拉低了经销商们的盈利空间，更导致经销商可支配现金日益紧张，资金链受到考验。北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对此表示担忧，他认为，目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险，如果库存继续增大，经营危机将出现。持续的价格战，势必将击垮一些资金实力较弱的经销商，经销商行业也将强者生存。
    另外值得注意的是，在汽车企业看来，市场价格的持续下滑，或将对企业的品牌形象造成不利的影响。在这种思路背景下，或许厂商会加紧对经销渠道的控制。一汽-大众是最明显的例子，据称，一汽大众计划到2015年，在国内发展800家以上的授权一级经销商，目标网络覆盖率达80%。而这种趋势，对于一些小型的汽车经销商而言，则更加不利。