今年的车价下跌比往年要来的早一些，而且愈演愈烈。不仅中低端品牌在杀价售车，同时高端车、进口车降价幅度超出市场预期。经销商终端库存压力越来越大，经销商亏损已成普遍现象。对此，有行业专家表示：有必要出台新一轮的车市刺激政策。

 

　　库存压力加大

 

　　国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测数据显示，5 月份全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格双双走低。“现在的车市已经陷入恶性循环，即使经销商不断变着花样降价，还是招不来人流，库存一天天加大。”广汽本田一家经销店市场总监说。

 

　　记者走访车市发现，几乎每家4S店都有库存车，压力小的品牌店库存与月销量的比例在大部分都超过了1.2，很多店的库存比甚至超过了1比2的警戒线，最高的甚至达到了3倍以上。

 

　　日前，银河证券的一份报告中指出，从对周销量的跟踪情况来看，6月第一周厂商销量增速维持较低水平，6 月是传统的销售淡季，尽管经销商库存压力较大，降价促销的态势仍然延续，但受经济影响下游需求依然不振。

 

　　“眼下的汽车市场需要政策拉动。”中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈表示。

 

　　寄望新政带来利好

 

　　从2008年开始，国家陆续出台了汽车消费税改革、购置税减免、汽车下乡、以旧换新和汽车节能补贴等一系列提振车市、调整结构的利好政策，随着各项政策逐步落实， 汽车需求快速回升。据悉，仅以旧换新一项政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元。

 

　　在今年车市持续低迷的背景下，业内越来越多人希望国家出台新政拉动市场。

 

　　日前，工业和信息化部装备工业司司长张相木在一个汽车论坛上表示，相关刺激政策确实正在研究之中，因为存在争议，所以现在还需要最终落实在一个点上。

　　一汽车行业高管对记者表示，政策扶持对整个车市肯定会有拉动作用，如果今年有新的车市政策拉动，今年车市的增长则有望实现超过5％的正增长，但是如果政策不到位，则很难评估今年车市整体走势。

 

　　虽然利好政策能够对车市起到拉升作用，不过多位业内人士认为，这并不意味着车市会出现两年前的猛增局面，因为市场基数已变大，而且从汽车工业发展的趋势看，新一轮的车市刺激政策将更倾向于环保、小排量的车型。