在往期的产品中，我们曾经指出过，2012年汽车市场将进入“平台期”，市场增量空间将大幅缩小，企业的生存环境变差。而2012年已过半年，除了市场增量空间锐减外，自主品牌还同时面临着限购和价格战的夹击，生存状态堪忧。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，2012年前5月，自主品牌乘用车销售265.2万辆，同比下降2%，在乘用车总销量中的占有率也下降了3.3个百分点，降幅进一步扩大。
    虽然广州限购对于整体市场的影响不太严重，但是对于市场信心将起到一个负面的影响。随着国内一二线城市普遍出现交通拥堵等汽车社会所带来的不利问题，虽然限购不是解决交通拥堵的良策，但是却不乏有地方政府跟风北上广的做法。而限购政策的实施，无奈采取摇号还是拍卖等方式，都意味着消费者取得车牌的成本增加，甚至车牌的价格高于自主品牌车型的价格。在这种情况下，自主品牌自然不受青睐。
    于此同时，随着市场消费结构的变化，目前需求的主力是一二线城市的换购，一般情况而言，消费者换购时会选择比第一辆车更好一些或者更高级别的车型，在自主品牌“向上走”战略进展寥寥，自然少有竞争力的车型来满足这一需求。因此，从总体情况来看，自主品牌在一二线城市越来越难以立足。有数据显示，限购政策执行后，北京地区自主品牌市场份额由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%。其中，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌（不含微车）2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字已跌至约2.6万辆。
    而另一个对自主品牌有杀伤力的市场现象就是价格战。由于市场增量锐减，诸多车型都采用降价的方式求市场销量。从2月份开始，由进口豪华车的降价拉开了2012年汽车市场全车系价格战的序幕。有数据显示，宝马7系8.5折优惠，宝马3系9折优惠，奥迪A8优惠也打到了8.9折，豪华车三大主力品牌优惠全部超过9折，捷豹经销商爆出原价254.80万元的捷豹XJ最高优惠74.8万元，相当于七折促销。
    而随着金字塔顶端的进口豪华车价格下探，从中高级车开始一直到经济型轿车都逐步进入价格下降通道。随着竞争进入白热化，以日系车为代表的中高级车开始了大面积降价促销。雅阁优惠4万元、天籁优惠4万元、凯美瑞优惠3.5万元等等。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，5月以来，京城车市上中高级车优惠面最大，优惠范围达到被调查车型的96%，半数以上车型优惠幅度增加，且范围有逐月扩大的趋势。而通过终端价格下调，2012年绝大部分品牌的中高级车稳住了销量，并未出现明显的下滑。
    而这种价格下压的趋势同样下探到自主品牌，有数据显示，目前比亚迪F3售价在4.8万元左右，而比亚迪F0、S60、G6优惠幅度均在5000元到7000元，G3优惠1.2万元。奇瑞汽车也对其畅销车型瑞虎、E5等加大降价幅度，优惠幅度在1万元左右。江淮汽车3月份推出“不降价”的策略已被市场不攻自破。目前，江淮汽车给其经销商下达通知，为在6－8月冲刺，经销商要加大促销力度。虽然自主品牌不断地降价，却仍无法控制其市场份额下滑的趋势。而这种价格下探的趋势，一方面封住了自主品牌的上升空间，降低了自主品牌的性价比优势，另一方面，也使得自主品牌不得不跟风，而使得利润空间进一步减少。此外，随着降价的幅度不断扩大，消费者的代购心理恐怕也将随之增强，需求恐怕释放的更为缓慢。
    综合上述情况，可以看到自主品牌目前或许出于一个风险很高的阶段，政策和竞争对手步步紧逼所造成的市场空间缩小已成为定局，因此我们也看到了统计数据上所显示的自主品牌市场份额逐渐下滑。