从近期发改委和中汽协公布的数据来看，2012年上半年，中国汽车市场价量齐跌。市场表现不佳时，竞争自然更加激烈，这就极大得考验了竞争实力较弱的车企。
    根据发改委公布的数据显示，6月份国产汽车价格比上月下降0.08%，比2011年同期下降1.22%。在乘用车方面，乘用车价格环比下降0.10%，同比下降1.90%。细分车型中，运动型乘用车与微型客车价格分别比上月下降0.14%、1.24%，比2011年同期分别下降3.05%、2.68%。基本型乘用车价格比上月上涨0.48%，同比下降0.16%。
    乘用车市场价格延续下行趋势，一方面符合成本降低后市场价格降低的大趋势，于此同时，也和2012年上半年的价格战有着密切的关系。据亚市最新数据统计，5月开始，一线品牌车型在北京市场的优惠幅度在15%以上，有的甚至达到25%，接近北京实施限购政策以来的最高点。以日系车为例，比如10万左右的花冠最大综合优惠现在达到1.5万，基本一辆车赔个七八千元卖。其他的，卡罗拉最大优惠2.1万，RAV4最大优惠2.4万，皇冠则可优惠4.5万。
    但是价格战对于销量的刺激作用似乎不那么明显。根据中汽协的统计数据显示，上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.9%。其中上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9%和7.1%。看起来乘用车7%左右的销量增长还没有那么糟糕，但是如果除去多数企业日渐增高的企业库存和经销商库存，上半年汽车市场的表现可能会难看许多。例如北京库存周期30天以上的经销商已经从之前的22%上升到32.5%。
    而这其中，日子最难过的或许是自主品牌。当合资品牌的车型价格进一步向下压时，自主品牌的价格优势逐渐被蚕食；且车型本身不具备太强竞争力的同时，市场份额自然持续走低。统计显示，上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。其中，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。分月看，自主品牌乘用车销量呈现出明显的逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月更是达到上半年的最低点。
    综合上述情况可以看到，2012年上半年汽车市场呈现价量齐跌的现象，而关于下半年的市场走势，目前众说纷纭。从政策层面看，安邦认为即便政府出台刺激政策，所能起到的效果也是区域市场的，且不一定有出台的可能性。从市场需求来看，不排除消费者面对不稳定的市场价格，会有持币待购心理；而且由于此前降价对市场销量的提振作用不太明显，截止到上半年有6成左右的汽车厂商未能完成半年销售任务，不排除经销商和厂商等会进一步加大价格战的力度。种种因素使得难以对2012年下半年汽车市场的走势有一个明确的判断。
    但是可以看到的是，目前的形势对于自主品牌是较为不利的。合资品牌车型价格的快速下压，已经直接削减了自主品牌的市场空间，抢占了其市场份额。进一步说，或许在未来不短的时间内，自主品牌乘用车的市场份额将回到2007年27%的水平上。在这种情况下，自主品牌车企所能做的，或许是耐住寂寞，苦练内功，降低成本，提高产品和服务质量，捱过本轮冬天。