进入2005年一季度后，中、重卡市场增速急剧下降，中、重卡(含非完整车辆，下同)销售同比增长分别只有0.18%和6.07%，基本没有增长。是何因素导致中、重卡市场降温？2005年后三季度会重新走强吗？

　　2004年中、重卡在商用车及整个车市的表现，可谓是最大的亮点。其中，重卡同比2003年全年累计销量增长高达44.98%，是汽车九大类车型中最高的。给2004年中、重卡行业带来春风的是：2004年4月，国家发改委、交通部等七部委联合掀起的全国治理超载的风暴，国家标准委推出了《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准。由于不符合新标准的车全部被堵在中小厂家的仓库里不让上路，大量订单便从天而降，降到了一汽、东风、中国重汽、北汽福田等大型中、重卡企业手里。解放总经理李长江曾说："解放造多轴车的时候别人正忙着搞超载，结果新法规一来我们的多轴车一下子多卖了2.3万辆。"

　　由于今年初治超政策的松动，再加上2月份产销受春节长假的影响，中、重卡市场的降温立即显现。今年1月份国内中、重卡各类车型总计销量比去年12月下降14.9%；而2月中卡整车比1月下降21.12%，重卡整车环比下降18.71%。进入3月份后，因为GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准自今年4月1日才正式执行，故一些消费者为了赶在此日期前购买在生产产品而好上牌照，从而演绎了最后的疯狂。3月份中、重卡市场急剧升温，中、重卡整车环比增速分别高达188.81%和171.14%，中、重卡非完整车辆环比增速也有31.03%和90.17%。如果没有3月份销量的大幅提高，一季度的中、重卡市场将更加惨不忍睹！

　　从各企业的销售形势来看，第一梯队的东风公司与一汽集团仍旧是两雄相踞，市场份额之和高达63.06%，把持着中、重卡市场的绝对主动权，但份额之和已比去年下降3.8个百分点；中国重汽集团、北汽福田、安徽江淮、陕汽集团、成都王牌、湖北三环等6家企业组成第二梯队紧跟其后，市场份额之和为26.20%；重庆红岩等其它中、重卡企业的市场份额之和仅占10.74%。与去年相比，在2005年一季度里，由于国内主要汽车集团纷纷重兵布局、抢滩载货车市场，再加上国内产业新军的加盟和国际重卡巨头如MAN、雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚等企业的进入，使得市场竞争惨烈，中、重卡行业出现了暂时的重新洗牌。最引人注目的是一汽集团。2004年以前，15吨以下重卡一直是其传统领地，进入2004年后，该企业将利润点以及产品线跳到重卡平台。继2004年推出自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车---解放奥威；今年3月30日，又推出与奥威同一平台的解放悍威。在一汽重卡平台的转换过程中，消费者不断变化的需求得到及时的满足。

　　东风公司可以说是今年一季度中、重卡市场的最大赢家，虽然市场同比增速只有3.29%，但因去年基数大，其市场份额却同比大增6.2个百分点。东风的成功在于对其帐下大力神、天龙、天度系列卡车的改进和完善。继2004年推出系列改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165等之后，今年又先后推出EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列新品，销售形势一路走好，充分显示了中国载货车第一品牌的实力。

　　中国重汽集团是一季度重卡市场的最大亮点，由于其沃尔沃高档平台、斯太尔王中高档平台、斯太尔基本型平台及斯太尔飞龙中重卡平台等四大平台的综合优势，继2004年市场销量同比大增114.89%之后，今年一季度再续神话，其重卡整车和非完整车辆同比增速分别高达119.65%和29.60%，远远超过其竞争对手。继牵手奔驰之后，北汽福田欧曼正逐渐扩大在本土重卡市场的份额。最近，针对市场急切需求小马力中高档中、重卡平头车型，欧曼重卡又出"奇兵"，推出一款2200车身、10吨后桥新品。该车不仅填补了欧曼目前产品线的空缺，而且也是目前市场上10吨平头车的典范之作，引发了国内中高档重卡市场长头车与平头车的布局变革。

　　在一季度中卡市场上，成都王牌、安徽江淮是两大亮点，其整车销量同比增速分别高达139.36%和76.49%。新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，任何载货车企业都不应小视这一块市场。回顾这几年中、重卡市场发展的路子，由政策导向而决定的中、重卡走向这一主线已十分明晰。2004年出台的各项对中、重卡尤其是重卡发展有利的政策及措施，能否在今后得以稳定贯彻执行，将成为后三季度中、重卡市场是否能够良性发展的关键。

　　具体从产品方面来讲，后市的发展趋势和特点是：

　　中卡：部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将被中型载货车替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导，在原部分中卡产品因配置提升被统计为重卡的同时，部分轻卡产品将因配置提升成为中卡。与此同时，一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。中卡产品结构将继续发生变化。在产品本身上，后市长头车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。在产品用途上，专用车在中卡中比重将继续上升。低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比优于高吨位的中卡，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间更适合城市物流。高吨位的中卡将做较大调整。主要原因就是这类载货车运输效率比较低，其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升，车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。

　　重卡：在新法规下，自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车应该是一个方向，因为它将法规用到极致。新法规对车货总质量有限定，因此自质量小的车辆也将成为各企业研发的重点。重型载货车中，牵引车和自卸车将是主力车型，一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小，这是因为高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间。同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。低吨位的重卡将做较大调整，主要原因就是这类车型运输效率比较低。其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化。重卡的主要匹配动力向两头发展，11升以上合资合作的洋品牌柴油机产品，以及147kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展，并将分别成为高、低端重卡的主要动力之一。此外，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域的专用重卡将继续受市场追捧。《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，中、重卡将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此后三季度，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端中、重卡车型，仍将是产品研发的主要方向。　　

来源《中国工业报》