日前从北京市环保局获悉，北京市将力争在2012年9月实施轻型汽油车排放“京V标准”。所谓的“京V标准”一个是指机动车排放标准，另一个是油品标准。5月31日，北京市开始实施北京市第五阶段油品标准。机动车方面，轻型汽油车第五阶段排放标准征求意见稿已经完成。
    从上述消息上来看，目前政策尚未明确新排放标准的具体实施时间，但是政策的到来已经渐行渐近了。据了解，相比“国Ⅳ”排放标准，“京Ⅴ”标准的氮氧化物排放限值降低25%，并首次规定了颗粒物（PM）的排放限值。虽然此前已有京城汽车排放标准由国Ⅲ升级到国Ⅳ的历史，按照国Ⅲ升级到国Ⅳ时的经验，北京一旦全面实施京Ⅴ排放标准，则意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售，但是汽车企业的准备情况不一。
    相对而言，合资品牌的准备较为充分。据了解，上海通用、一汽丰田、东风悦达起亚、广汽丰田、一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等多数合资品牌早已完成了车型排放标准由国Ⅳ到京Ⅴ的升级，且眼下京Ⅴ车型已陆续到店。以上海通用为例，除凯越之外，所有在售车型的京Ⅴ版本都已到店。虽然还有部分国Ⅳ车型在卖，但量已经很少。据经销商表示，之所以凯越没有升级版车型，是因为京Ⅴ实施后，凯越将退出北京市场。一汽丰田已经从8月开始向京城经销商全面供应京Ⅴ车型，并且早早就将国Ⅳ版车型“清库促销”。一汽-大众和上海通用面临同样的问题，京V排放标准出台后，现款捷达将暂停在京销售，直到2013年2月全新捷达上市。
    相比之下，自主品牌的准备情况不一。吉利有关人士表示，未来吉利汽车将会上市多款配备增压引擎的车款，技术上更为先进，而目前一些全新车型以及满足国Ⅴ排放法规要求的新技术也在进行16万公里的道路测试。奇瑞则称已经为国Ⅴ排放标准做好了准备包括新款瑞虎、E5车型等，未来的新车都是按照国Ⅴ排放标准来做的。此外，长城汽车等也在做国Ⅳ到京Ⅴ车型的升级，但相关工作预计到九、十月份才能完成。
    实施京Ⅴ标准对于厂家来说，除了需要技术上的提升，新车型到北京来申报也有一系列的工作要做，而这些都要专门准备，需要时间。但是相比之下，自主品牌的动作还是相对较慢。当然，这一方面是和自主品牌的技术水平有关。相比之下自主品牌在技术储备上不如拥有海外研发背景的合资品牌，甚至是合资自主品牌。但是那些已有相应技术水平的自主品牌也未能及时调整车型配置，且厂商也缺乏对经销商的支持和引导。据悉，比亚迪、奇瑞、长城等品牌车型眼下的优惠幅度均达到了2012年的最高水平。虽然经销商表示，目前还未接到厂家升级车型的通知，但大家也都自发地积极行动起来，加大促销力度，争取赶在京Ⅴ实施前尽可能地多卖车。
    一方面是来自合资品牌车型、价格的双重下压，另一方面则是上海、北京以及新近加入小轿车限购队伍的广州，一线城市留给自主品牌的生存空间越发狭窄。再加之更为严格苛刻的国Ⅴ排放法规标准，一些靠着相对落后的引擎技术和低价格优势占领市场的车型未来恐怕难以在一线市场寻到立足之地。
    另外值得注意的是，京Ⅴ排放标准可能造成车源在车型、款式、配置等方面短期内供应不足，消费者选择范围降低。符合京Ⅴ排放标准新车型的短缺、或者价格的提升，也有可能导致又一轮的持币待购。这两点对于北京汽车市场的整体销售情况都将产生一定程度的影响。