根据中汽协的最新统计数据显示，8月汽车产销150.14万辆和149.52万辆，比上月分别增长4.5%和8.4%，比上年同期分别增长7.8%和8.3%。1－8月汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，比上年同期分别增长5.2%和4.1%。
    其中，8月乘用车产销分别完成122.85万辆和121.89万辆，比上月分别增长3.7%和8.8%，比上年同期分别增长10.0%和11.3%。1－8月，乘用车产销分别完成1001.42万辆和995.40万辆，比上年同期分别增长8.7%和8.0%。其中SUV产销增速超过30%，为乘用车中增速表现最好的车型。从统计数据上看，目前汽车市场的表现不错，但与此同时我们也应该注意到市场上所出现的一些可能存在隐忧的现象。
    首先，从企业生产情况来看，无论是8月的产量还是1－8月的产量，均大于当期销量。这从某种程度上显示了虽然存在着库存压力高企的说法，但是汽车企业的生产力度还是很强的。根据中汽协的统计，7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。由此可见，8月汽车企业的库存或将进一步上升。而除了企业库存外，经销商库存压力依旧不可小视。根据之前中国汽车流通协会发布的数据，7月份国内汽车经销商综合库存系数降至1.70，但仍高于1.5的警戒水平。
    其次，汽车企业和经销商对于未来的市场走势都存在着不同程度的担忧。在近期举办的第三届全球汽车论坛上，汽车业内人士均对中国汽车业未来发展做出了“微增长”的判断。微增长这一周期有多长，东风集团的朱福寿认为将持续十年之久。闲置放空的产能则正是微增长时代“无法承受之重”，按照朱福寿的说法，未来，中国汽车产业30%－40%的产能放空是必然的。
    而根据J.D.Power亚太区公司发布最新调研结果显示，仅有30%经销商有信心完成全年销售目标，90%经销商认为，下半年市场形势不会比上半年更好。调查显示，库存压力是经销商下半年生产最大的压力之一，尤其以豪华车品牌经销商为甚。经销商在2012年上半年对厂商的满意度急剧下降，90%的经销商认为，下半年销量将出现负增长或者维持上半年水平，仅有10%的经销商认为销量会增长。
    从地域来划分，各地经销商冷暖差异不小。被普遍认为竞争压力更大的北京、上海、广州等已经采取限购措施的一线城市，经销商反而感到压力不大。50%的一线城市经销商上半年销量超过10%，八成以上的经销商有信心完成全年目标。而被各方认为潜力更大的二三线城市，经销商却感受到更大的市场压力。接近四成的二线城市经销商对完成全年目标没有信心。我们认为在一线城市“限购”等因素的前提下，汽车企业在一定程度上降低了对当地经销商的销量任务，转而给了二三线城市的经销商，因此在某种程度上使得二三线城市的经销商难以完成全年目标。
    第三，汽车市场价格持续下行的态势也显示了短期内市场需求难以提振。虽然此前有消息称经销商希望利用“金九银十”提价，但是从目前的信息来看，经销商这一计划进行的不太顺利。另外，根据上述J.D.Power调查结果显示，全国经销商一致认为，汽车价格在接下来的四个月还将走低。具体而言，2012年上半年，经销商给新车的折扣平均达1万元，而经销商普遍认为2012年下半年车价会再下降近8%。
    因此，虽然市场销量数据较为光鲜，但是企业还是不能忽视这些不太乐观的现象，而对于下半年的市场走势，我们还需谨慎。