中国汽车工业协会9月10日公布的统计数据显示，与7月份相比，8月份各系品牌销量在华分别有不同程度的增长，唯独日系品牌与2011年同期相比出现了2%的下滑，其中，丰田更是大降15%。德系车、美系车、韩系车和法系车的销量分别增长了26.5%、19.9%、13.0%和4.21%。
    近年来日系车市场份额已呈现出了持续下降的趋势。来自中国汽车工业协会的数据显示，自2008年达到30.5%的最高点后，日系车在华市场占有率已连续三年下降，目前日系车在国内的市场份额仅在20%左右。数据显示，2012年1－8月份，德系轿车品牌已凭借23%的市场占有率，第一次反超日系品牌。
    近日，中国汽车流通协会发布2012年8月份“汽车经销商库存调查结果”。在抽样调查的42个品牌中，其中库存系数超过2.5的品牌有7家，分别是：讴歌、海马、雷克萨斯、广汽传祺、郑州日产、长安铃木和一汽丰田。观察这7个高库存品牌不难发现，其中5个是日系车，另外两个虽然属于自主品牌的范畴，但也有日系车的血统。这从另一侧面也反映出日系车从8月份开始进入一个冰封期。
    与此同时，来自市场终端的消息显示，日系车的价格优惠幅度还在持续扩大中。以北京亚运村汽车市场的数据为例，20.28万的雅阁，9月底优惠3.4万，小长假期间优惠3.8万；CRV在9月是平价卖，假期内优惠达8000元；15.78万的思域节前优惠1.6万，假期内是优惠1.8万。反之在假期内，德系、美系、韩系的热卖车型优惠均有减少，幅度较9月大概减少0.5%到3%，大多数优惠缩水了2000元到4000元不等。“比如君悦，节前优惠3.5万，现在缩水到3.3万；再比如现代ix35，节前最多优惠3万，这几天平价卖了，没优惠。”此外，之前一些预订日系车型的消费者，还把订单给退掉了。据称，这部分退掉日系车品牌订单的客户大多选择了非日系车品牌。
    北京现代相关负责人表示，由于客户到店量和成交量的上涨，北京现代旗下所有车型的优惠已经收紧，刚刚上市不久的朗动更是出现了供不应求的状况。此外，东风悦达起亚方面也介绍称，为了抢占市场机遇，本欲于广州车展期间上市的K3已定在10月份正式登场，这款车与朗动的配置颇为接近，而K3的主要竞争对手即日系的卡罗拉、新思域、马自达3星骋等。
    导致日系车市场表现不佳的原因很多，但是车型老旧、缺乏新车刺激导致产品线较为单一是日系车近年市场份额不断下滑的主因。目前，中国汽车市场的增长速度已经大幅放缓，受资源与环境的制约，未来相当长一段时间内增长容量也有限，这意味着中国市场的竞争已逐步迈入零和竞争的准成熟阶段，对本土化市场需求的快速反应将影响到企业的市场表现，而这正是日本车企的短板。不过值得注意的是，2012年上半年，以丰田与本田为首的日系车已开始觉醒，它们都在制定积极的市场战略，加大新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本地化，但是这些措施能起到的市场效果还有待观察。
    综合目前的信息可见，在日系车表现不佳、市场份额减少的同时，德、美、韩、法系等车企正在占领日系车原有的市场空间。考虑到日系车主要集中在中高端车型，德系车是此次最大的受益者。但值得注意的是，原本市场占有率不太高的韩系车，或可凭借此次机会“检漏”，在原有基础上大幅提高市场份额。目前韩系车的车型主要是经济型轿车，在中高端市场的车型有第八代索纳塔，月销量不到7000辆。如果近期现代等韩系车能够在中高端车型市场上有所突破的话，或许能够分得更大的一杯“羹”。而作为日系车企而言，显然不会“坐以待毙”。在传统的日系品牌集体销售受困时，或许会触发更多的日企向在华推进的合资自主车型，以这种方式来弥补损失。