日本汽车零部件工业协会对82家主要零部件企业收入情况进行了统计，结果显示，82家企业2011年的总纯利润为5079亿日元，同比骤降22.5%。该协会分析称，利润严重下滑，一是因为日元升值、电价上升等导致零部件企业成本增加，而是因为汽车生产商要求降成本的压力太大。日本很多零部件企业和汽车生产商是多对一关系，即很多零部件企业长期以来专为某一汽车生产商提供零部件。例如日本销售额排前10的零部件企业中，有8个在丰田旗下，这些企业严重依赖丰田，在享受丰田稳定而优厚的订单的同时，也被绑定到丰田的风险中。一旦丰田减产或降低国内零部件需求，则这些企业也要跟着减产，利润下降，严重者更有破产的风险。由于日元升值，汽车生产商为了控制成本，维持一定规模的国内生产，不断从海外采购低价的零部件。日本财务省的统计数据显示，2012年上半年汽车零部件进口量为324万吨，刷新了1998年以来历年上半年的最高纪录。2012年上半年，日本国内汽车生产量为525万辆，与2008年同期的606万辆相比下降了13%，但零部件的进口量却比2008年增加了3%。日产曾告知国内主要零部件供应商，会将零部件海外采购率从2011年的30%以下，提高到40－60%。日产从2012年6月开始发售V350Caravan，该车在日本九州地区生产，但其40%的零部件是从韩国、中国等亚洲国家进口。采取同样做法的绝非日产一家，马自达决定将国内工厂的海外零部件采购率从当前的20%提高到2014年的30%。三菱将今后投入市场新车型的零部件海外采购率设定为30%。不仅如此，为了减少日元升值的压力，汽车生产商逐步将生产转移至海外。日本经济产业省统计数据显示，1985年日系生产商的海外产量为89万辆，之后逐年升高，到2011年已经达到1338万辆。丰田6月宣布，从2013年5月开始，将原本在日本生产的雅力士转移到法国生产，并计划将汉兰达移至美国生产。近年来，丰田在泰国、中国、英国、美国、印度、印尼等国陆续建厂，而在2011年大地震造成日本国内零部件供应不足，影响了海外工厂的生产。之后，丰田逐步提高海外工厂的当地采购率，进一步降低了日本国内零部件的需求量。来自日本汽车工业协会的统计数据显示，2008年日本国内汽车生产量超过了1100万辆，2011年则下降至840万辆。有业内人士指出，日本制造业整体有1/5已经移至海外，电器、机械领域超过30%，汽车领域超过一半。面对这种情况，日本政府采取了一系列措施，包括为坚持国内生产的企业提供补贴，削减汽车重量税等，但效果不明显。