对此，商玉贵表示，长城汽车会将营销网络向佛山、东莞等广州周边的二线城市延伸，扩大周边市场销量，以弥补在广州销量的下降。而经销商将进一步转变发展方式，减少对新车销售利润的依赖，开拓二手车、汽车后市场、汽车置换等领域的盈利空间。最重要的是，厂家需要推出更多高性价比的产品，才能在一线城市站住脚跟。

商玉贵称，在北京限牌过程中，长城汽车取得了一些经验，通过推出好产品、树品牌、做服务，公司两年来并没有裁撤北京网点，且还向北京周边市场扩张，实现了销量增长。

此外，正在加速推进“南方战略”的大众汽车，试图利用这次机会加速进攻日系车大本营——广州市场。在广州，一汽-大众近年来强势推行“南方战略”，目前大众品牌市场份额达到6%。

一位一汽-大众经销商向记者介绍，目前，大众旗下经销商对于广州市场形势估计仍较乐观。他告诉记者，在北京限牌前，一汽-大众品牌在当地只占有12%的市场份额，但限牌实施后市场份额迅速提升到17%，加上奥迪市场份额更增至25%。

二手车“限迁”城市大增 

数据显示，1月～10月，北京市场累计成交二手车55.68万辆，比去年同期增长92.1%，较前9个月同比增幅回落14.5个百分点。

颜景辉对记者介绍，全国限制二手车迁入的城市从最初的61个增加到今年9月的245个，限迁半径也从京津冀商圈扩大到1000公里以外的更多省份，并有进一步下沉至次级城市的趋势。目前，有超过90%的地级市实行限迁政策，可迁入国Ⅱ排放标准二手车的城市只有22个，老旧车面临无处可迁的困境。随着山东枣庄、潍坊限迁政策逐步执行到位，京城老旧车一段时间后外迁将愈加困难。

上海二手车市场也出现了明显变化。据记者了解，今年上海二手车市车龄整体偏低，流入二手车市场车龄3年以内的准新车数量持续增加。

有业内人士认为，广州限牌令出台后，对二手车市场的影响较大，带牌销售的备案存量二手车难以卖出高价，非备案的二手车保值率更是大跌。

来自广东省汽车流通协会的数据显示，在广州实施限牌后的第三季度，全省二手机动车累计交易量为18.8万辆，首现负增长，跌幅为4.13%。而今年1月～9月，广东省二手机动车累计交易量为58.97万辆，同比微增0.31%；二手车交易总金额为243.61亿元，同比微增0.13%，增速大幅回落。

广州车市一位经销商向记者介绍道，“本地客好不容易拍到号牌，基本会购买新车，本地需求变少，二手车只能往外地处理。路费、运费等各种成本，使得本地二手车利润更加微薄，二手车价跌很正常。”

同时，在二手车市场，交易形式也在发生明显变化。车易拍网相关负责人对记者表示，限购带来了新旧车换购潮，但北京市场本身无法消化这些二手车资源，因此，二手车外迁成为必然。与此同时，由于手里没有车牌，大部分二手车商无法从二手车主手里直接收车，丧失了收车资质，逐渐成为二手车信息中介。