“《汽车产业发展政策》和《道路交通安全法》这些去年新出台的国家政策对农用车企业发展很不利。”当听说是采访有关农用运输车话题时，山东机械办规划发展处处长刘卫东显得有些不情愿，“现在农民购买一辆农用运输车的开销比以前多了2000~3000元。农用车更难卖了。”他表示，一季度农用运输车产销同比仍然呈下降趋势。

　　有关方面的统计显示，农村及小城镇人口近10亿，农用运输车及拖拉机这样的农用机械需求最高时可达500万辆，如此市场无疑是极具前景和诱惑力的。

　　面临着农用车企业的困顿和农村市场的广阔，那些在城市里苦苦鏖战市场份额的汽车厂家有没有意向占领呢？

　　企业：态度坚决 行动摇摆

　　“我们非常重视农村市场。”北汽控股总裁董扬口气坚决：“我们福田的产品就有为农村服务的。”他认为在去年环境下，不少轿车生产厂家已经出现了亏损，汽车市场结构已经明显改变，“总体上越发展越健康了。”拓展新市场的问题已经摆在了各个企业面前。

　　“吉利正在对农村市场进行调研，”吉利集团副总裁刘金良也告诉笔者，“如四川、东北等地这些我们认为有条件可以发展汽车的市场。近期我们正在组织豪情下乡的活动，把这款车推向二三级市场。”刘金良表示，长期以来，农村聚集了大量的老人、儿童，汽车在农村一直都是作为一种劳动资料而存在。“但是现在情况确实有所不同。”刘金良分析，不少农村又有年轻人回乡发展，在他们当中有消费小轿车的需求。

　　与北汽、吉利类似，长安集团宣传部长刘跃也毫不迟疑地表示，“我们很重视农村市场。长安集团在河北已经有生产基地为农村市场服务了。”

　　与对农村市场重视的坚决态度相比，企业们对农村市场的行动就要显得弱化得多。在受访的汽车企业中，没有一家透露出具体的步骤或明确的方向。“企业是要赚钱盈利的。”董扬表示，企业生产产品要看有没有市场，有没有利润，盲目地不顾供求情况、不看利润情况就上生产线不是企业家的行为。

　　专家：到农村发展正是时候

　　中国农机协会理事长高元恩旗帜鲜明地向笔者表示：“汽车企业现在到农村发展正是时候。”

　　他认为，我国从上世纪80年代开始出现农用运输车，三轮、四轮农用车逐渐成为解决农村道路交通问题的主力。农用运输车在农村曾经有过辉煌，由于受到国家政策的影响，农用运输车去年产销量有了大幅下滑。

　　高元恩认为，当下正是汽车企业进入农村的最好时机。首先农用运输车在农村的发展为汽车企业在农村发展打下了经济基础，一批农民因为农用运输车而发家致富，使他们有可能进一步消费更高档次的汽车。其次，农用运输车的发展也为农村培养了一批驾驶员。第三，由于国家政策，农用运输车从过去的农机部门管理归口到现在的公安部门管理，农用运输车也被视为某种形式的汽车，与一般小轿车一样，也要缴纳购置税、养路费及第三者强制险，这些都增加了农民购农用车的成本。与汽车比起来，传统的农用运输车在政策上不再占有优势。第四，农用运输车不但在政策上享受不到优惠，事实上，农用运输车在行驶时还会受到种种限制，诸如不能上高速路，不能进城，这些使得农用运输车越来越不适合当下的农村发展了。

　　高元恩表示，现在在农村市场，已经有轻卡替代农用运输车的苗头出现了，部分农用车厂取得了制造轻卡的牌照。

　　“当初摩托车生产出来也主要是面向城市的，但现在60%~70%的摩托车已经转向了农村市场。”他表示，汽车企业开拓农村市场是肯定的，农村市场迟早是要进入的。

　　到农村发展存在的问题

　　“曾经有汽车生产厂家生产农用运输车，但他们干起来并不理想。”高元恩告诉笔者，“主要是汽车生产厂家生产成本过高导致的。”上世纪末，当农用运输车最高年产达到300万辆时，不少汽车厂也觊觎这块蛋糕，尝试着迈向这块领域。但事实结果恰如高元恩所言，汽车制造厂家的高成本始终不敌反应灵活的农用汽车生产厂。毫无疑问，与轿车的高利润相比，农用车终究是在一个微利的状态，如此的微利如何能满足汽车制造企业呢？

　　“农村汽车市场没有人研究。”汽车行业的老领导胡信民表示，“汽车企业的技术到农村发展没问题，但企业讲效益。”他认为农村与城市差别太大了，有关政策应该区别对待，有个过渡标准，不能“一刀切”。

　　高元恩认为汽车企业到农村发展应该解决好两个问题：价格和服务。尤其是服务领域，服务网络如何建设，农村与城市截然不同，很值得企业去研究。从目前来看，高元恩认为轻卡可以作为汽车企业进入农村市场的突破口。轻卡与农用车较接近，不少农用车已经采用与轻卡相同的底盘、传动系统。两者之间更多的是内饰的差距。发展农村市场更要注重机械及操作上的简便。

　　同为农村，中国东西部发展也是不均衡的，浙江、广东的农村市场富裕，甘肃、青海、宁夏等地的农村市场显得落后，因此汽车企业进入农村市场可以从东到西发展。